買到就是賺到?2021年最值得買的5款SUV,個個性價比十足

哈嘍哈嘍!大傢早上好

前不久我們盤點瞭2020年的熱門轎車——《2020年度最具影響力的轎車,為啥是這7款?》,所以今天我們把目光聚焦到SUV市場,以同樣的方式進行遴選。我挑出瞭2020年度最具關註度的5款SUV車型,雖然數量不多,但每款車型對行業、對車企本身,都有深遠的影響。

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前不久發佈最新價格的Model Y,無疑是最火爆的一款SUV。但它實際上已經屬於2021年度的車型,所以不在本文盤點之內。

今天,我們就從接下來登場的5款SUV,重新回顧一下2020年SUV市場上的變化趨勢吧。

長安UNI-T

上榜原因:以顏值為絕對賣點,銷量表現超越領克和WEY任意車型。

行業影響:在自主品牌紛紛嘗試效仿領克和WEY,推出獨立自主品牌的背景下。長安選擇在原有體系內推出UNI系列沖擊高端市場,走出瞭一條值得借鑒和思考的新路線。

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一款車想要大賣,好看的顏值是第一步,但如果客戶選擇一款車的主要理由,幾乎全部都是沖著顏值的話,這就顯得很不尋常瞭。長安的UNI-T,就是這樣一款車。

之前WEY VV5、VV7剛上市時,外觀也曾非常亮眼。但設計風格基本走的是誇張路線,將超跑元素盡量融合進瞭高端定位的傢用SUV上。

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長安UNI-T不同的是,它讓人印象最深刻的設計元素,是突破行業設計習慣的“無邊界”中網設計。想象力非常強,是自主品牌極少數真正走出自己風格的一款車。

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起步19英寸,中配、高配皆配備20英寸輪胎,且輪胎寬度達到同級極其罕見的245mm。此外還包括碩大的尾翼、誇張的四排氣設計,配合前後科技感都很強烈的燈組,以及低矮的車頂、極具流線型的線條,這款車對於外觀的追求和妥協,確實達到瞭極致。

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不過UNI-T的性能不算出彩,全系標配一臺180馬力的1.5T發動機,實測0-100km/h逼近10秒,怎麼看都有點對不起它的造型和那四條輪胎。

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但是消費者卻是買賬的,2020年5月份上市,從7月份開始,UNI-T的月銷量就一直保持在1萬輛以上,如果把它當成長安的高端車型的話,UNI-T的銷量,已經遠遠超過瞭領克和WEY旗下的任何一款車。

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這也證明瞭一個問題:自主品牌沖擊高端市場,真不一定非要設立獨立品牌。

哈弗大狗

上榜原因:命名奇葩,設計個性,銷量成功。

行業影響:為哈弗品牌開辟新增長點,為消費者帶來新的產品風格。

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從長城炮開始,長城的車型命名就開始放飛自我,黑貓、白貓、好貓、坦克等等讓人出乎意料的名字,都正式納入瞭產品命名體系。雖然有些不按常理出牌,但這些命名也總能契合車型的特點,時間久瞭,大傢也就習慣瞭。

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而哈弗大狗,放到今天念出來,依然有點“硌牙”。放在國外不好說,但在國內汽車界,“大狗”絕對是個尺度前無古人的名字。哈弗還順勢把配置車款的名稱,也直接按狗的品種命名,於是就有瞭“哈士奇版”、“拉佈拉多版”、“邊牧版”,甚至“旺財版”。

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到瞭這個地步,未來長城如果推出一款命名為“小強”的新車,我也不會再少見多怪瞭。所以,哈弗大狗對於行業帶來的第一層含義,是徹底突破瞭車型命名的底線,並以一己之力,大大提高瞭消費者對於車型名稱的接受度。

大狗的特別之處當然不止命名,這款車9月份上市,11月當月銷量達到8555輛,放在主流SUV裡中規中矩。但是大狗的外觀內飾,是一臺偏粗獷、個性的SUV,整體甚至頗有硬派越野車的格調。而它的動力總成、底盤結構以及整體的調校,依然是一臺傢用車。

也就是說,不管是命名還是產品的定位,大狗都走出瞭一條新的風格。在已經白熱化的緊湊級SUV市場,開辟瞭一個新的細分市場。15萬元以內,喜歡這種風格,隻有大狗這一款。

對隻造SUV的哈弗品牌來說,市場競爭的壓力越來越大,生存空間也越來越窄。大狗的出現,則為哈弗打開瞭一片新的市場。

坦克300

上榜原因: 以全新風格重新詮釋硬派越野車,價格下探至主流市場,具有難得的破圈潛質。

行業影響:坦克300身上能看到不少模仿的痕跡,但是最終的效果和定位,卻很難被其它品牌模仿。對WEY品牌來說,重新提振瞭品牌形象,而對消費者來說,成為目前20萬價位唯一的高品質硬派越野車。

盤點2020年度SUV,坦克300是無論如何繞不開的一款車,因為價位和定位的問題,這款車銷量預計不會有很大潛力,但是它帶來的影響卻非常深遠。

首先對於WEY品牌來說,過去的一年並不算順利,基本同時起步的領克,銷量已經比WEY多出整整一倍。銷量擔當VV6,月均銷量依然不足5千輛,VV5則長期徘徊在2千輛左右的水平,VV7的銷量更是幾乎可以忽略。

而這些成績,還是在終端市場不斷降價優惠的前提下實現的。坦克300的出現,依靠兼容豪華與硬派氣質的風格,以及不到18萬起售的價格,吸引瞭許多人的關註。其中不乏許多越野小白,單純是因為坦克300的造型而動心。

在WEY品牌的銷量和溢價力持續下滑的時候,定位20萬元上下的坦克300,很有力地緩解瞭這種頹勢。

而從整個行業的角度來說,坦克300可以說是第一款具有破圈效應的硬派越野車。這一方面有助於銷量表現,另一方面也能夠促進硬派越野車在國內市場的推廣和發展。

領克05

上榜原因:銷量穩定4千輛以上,成功突破20萬元價位。

行業影響:為領克未來更高端的車型打下基礎,降低高性能轎跑SUV入門門檻。

如果說坦克300以硬派越野的風格沖擊20萬元以上市場,預測其能否成功還為時尚早的話,領克以高性能運動風格的定位沖擊20萬元大關的領克05,在過去半年時間裡,已經證明瞭自己的實力。

去年5月份上市後,領克05在第三個月份就突破瞭4千輛。之後整整半年一直保持在這個水平以上,11月份還差點突破瞭5千大關。

這種銷量對於其它車型不值一提,但對於一臺指導價17.58-23.58萬的中國品牌SUV來說,就是一次非常難得的突破瞭。而且領克05終端銷量中,19萬元以上中高配的版本占據一半以上,20萬元以上的版本也不在少數。

除瞭本身就有豪華品牌屬性的紅旗之外,領克05是第一款在20萬元級別實現穩定月銷量接近5千輛的自主SUV,而且它的定位還是在市場上比較小眾的轎跑SUV。

作為對比,寶馬X1在去年11月的銷量為8958輛,而同平臺的轎跑風SUV寶馬X2,隻賣瞭2545輛,足見轎跑SUV和主流SUV在銷量規模上的差距。

和之前自主車型總是依靠尺寸、空間和配置吸引客戶不同,領克05尺寸並不大,空間也比不上同價位CR-V、RAV4這類熱門的合資SUV。領克05的賣點集中在造型風格、動力性能和操控表現上。

254馬力的動力水平,官方6.7秒破百的加速性能,以及源自和沃爾沃共享的CMA架構,領克05的機械性能規格,達到瞭30萬元以上豪華品牌的水平。而極其個性、動感的外觀和內飾,即便在轎跑SUV的領域也非常惹眼。

隨著領克01的銷量趨於萎靡,領克05幫助領克守住瞭高端品牌的定位,也為領克未來更大的車型沖擊更高的價位打下瞭基礎。對於註重性能和操控的消費者來說,領克05也大大降低瞭享受樂趣的成本和門檻。

五菱凱捷

上榜原因:一反MPV追求座位數的現狀,打造全新的“大四座”車型類別,展現出爆款潛質。

行業影響:強有力地提振瞭上汽通用五菱過去一年的疲軟狀態,在10萬元左右價位開辟全新市場,或扭轉整個緊湊級MPV市場的發展趨勢。

原則上五菱凱捷是一臺MPV,不應該放進這篇SUV盤點中。但是考慮到MPV重點車型太少,不值得專門做一期盤點,而凱捷本身的造型和定位,又介於MPV和SUV之間,所以幹脆把它放到這篇文章裡好瞭。

而凱捷這款車的表現,絕對值得入選2020年度車型榜。從11月1日上市到12月底,凱捷銷量突破2萬輛用瞭58天的時間,而這不到兩個月的時間裡,這款車的訂單達到瞭5萬輛。也就是說,在產能充分釋放後,凱捷的月均銷量有望達到2萬輛以上。

對於許久都未能推出爆款燃油車型的上汽通用五菱來說,凱捷的反響可能遠遠超出瞭廠商的預期。

作為五菱的車型,凱捷的性價比不用多說。但這款車火爆的根本原因,靠的並不是性價比,而是全新的定位,開辟瞭一個全新的細分市場。精準擊中瞭所在價位對於提升用車體驗的痛點。

這個痛點,就是“大四座”,而五菱對於“大”的理解,也沒有局限在空間上,而是利用充分的空間,實現瞭之前中型甚至中大型MPV上才能具備的舒適感。而上個月又新增的兩個版本,更是將內部營造出瞭越級的豪華感。

而凱捷本身是一臺緊湊級別的車,整體尺寸不會像奧德賽、GL8那樣動輒達到5米車長。再加上凱捷造型比較近似SUV,所以不管是觀感還是開起來的感受,凱捷日常開起來都不會有開中型/中大型MPV那樣的負擔。

過去幾年裡,在二孩政策的刺激下,自主與合資廠商都把目光投向瞭緊湊級MPV市場,各類MPV新車層出不窮,最終賣得好的卻寥寥無幾。這說明要麼市場對於緊湊級MPV並沒有真實需求,要麼是需求為真,但這些產品沒能滿足。

凱捷則完全打破瞭MPV以多人出行需求為主的特性,把焦點集中在瞭提升前兩排座椅乘坐體驗上,這就滿足瞭很多人預算有限、但迫切希望提升用車體驗的需求點。

或許從凱捷開始,車企對緊湊MPV的認識也會發生改變,10-20萬元的價位上,也會催生出更多註重提升乘坐體驗的車型。

寫在最後

我在盤點2020年度SUV車型時,目光並沒有局限在某個價位、或者某個陣營,但是最終挑出的5款車型,清一色都是中國品牌的新車。

這倒不是說中國品牌SUV的表現已經大幅超越合資瞭。20萬元以上的SUV市場,依然被合資品牌、豪華品牌牢牢把持著,但是論及產品創新性和全新細分市場的開辟,中國品牌確實扮演瞭絕對的主角。

這種趨勢,到接下來的2021年,勢頭還會更加明顯。不管是普通的消費者,還是像我們這樣的媒體從業者,2021年的中國車市,都值得期待。

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