下一個寧德時代：2億瓦時固態電池生產線投產，鋰電行業龍頭
新能源板塊又迎來新的催化因素，蔚來發佈瞭自己的固態電池，有望在2022年投入使用。搭載這一電池包的新能源車，最高續航可達1000公裡。消息一出，新能源板塊出現瞭分化。固態電池技術相關的上市公司走高，而其他的出現調整，電解液相關公司甚至出現跳水。
固態電池技術被視為未來電池技術的主流路線，因為它沒有漏液和自燃的風險，而且能量密度較高。這一技術一直被特斯拉視為殺手鐧，如今國產車在這一領域取得突破，也就有瞭跟特斯拉較量的底氣。
A股中有多傢上市公司，提前佈局瞭固態電池技術。目前全固態電池還有很多需要攻關的問題，誰能率先突破技術壁壘，誰就有可能成為未來的行業龍頭。
贛鋒鋰業：2020年7月披露，公司第一代2億瓦時固態電池中試線已經順利投產，產品性能全面達到公司固態電池研發團隊研制樣品的水平，正積極與德國大眾等車廠客戶對接固態電池的上車合作事宜。固態電池業務方面，公司在東莞建設3000萬隻/年全自動聚合物鋰電池生產線，在新餘建設6億瓦時高容量鋰離子動力電池生產線。
南都電源：公司與浙江大學合作開展固態電池研發項目，同時與輝能科技達成固態鋰電池合作共識，共同推進固態鋰電產業化。2020年7月，公司發佈非公開發行A股股票預案，擬投入募集資金不超過1.47億元，主要用於搭建固態電池和燃料電池中試線，建設國傢認可實驗室測試中心。
江蘇國信：公司參股的清陶能源是蔚來的合作方，其建成的全國首條固態鋰電池產線已於2018年11月正式投產，已經批量生產出瞭第一批固態電池產品，目前可以日產1萬顆電芯。
新能源板塊機會與風險並存，機會來自於巨大的市場潛力，而風險則來自於個體公司的技術路線。固態電池一旦成為主流，電解液和隔膜類產品則成為歷史。正極材料的方案也在不斷迭代，技術路線錯誤的公司隨時有可能被淘汰。所以，我們一定要擦亮眼睛，看清大勢。
提示：以上內容僅供參考，不構成任何投資建議。文中公司僅為舉例，不做推薦。股市有風險，投資需謹慎。
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