2.0T冠道改走均衡路線，想讓大眾無路可走？
轉眼2020已經過半，上半年經歷瞭疫情重創的車市，已經開始回暖。而其實早在今年4月份，廣汽本田就推出瞭中期改款的冠道，除瞭常規的facelift和配置優化，升級過的2.0T發動機也回來瞭。
冠道，是本田早在2016年推出的主打大五座概念和個性化溜背設計的SUV車型，以大五座作為亮點與漢蘭達進行錯位競爭，而事實證明本田超前的想法得到瞭回報，上市後冠道一直有著不錯且穩定的銷量，但可惜2.0T車型因國六排放在很多地區暫停銷售瞭，而此次2.0T的回歸也算一針強心劑。
還算厚道的中期改款
冠道的此次的改款將前中網、保險杠經過重新設計，也有全新的尾燈樣式和輪圈，車尾的排氣管換成瞭看起來更唬人的雙邊四出，新增瞭圖片中370 TURBO專屬的威尼斯藍車漆和雙色車身，增強瞭外觀的精致感和運動感。
頂配車型的配置也讓我感受到什麼叫舍得下本，ANC主動降噪、HUD抬頭顯示、全景天窗、腳踢感應式電動尾門、後排多媒體控制、手機無線充電和全套Honda SENSING安全超感系統等等一應俱全，而且那個8英寸顯示屏的UI和功能性也進步不少，雖然一些配置隻有頂配才有，但頂配也不過33.28萬，性價比和競品相比都說得過去。
2.0T是重點
我覺得改款中最重要的一點就是370 TURBO車型通過國六考驗的回歸，雖然1.5T中低配車型依舊是冠道的銷售主力，但作為售價去到20-30萬的一款中型SUV，怎麼也要有一副“大排量”發動機支撐門面，畢竟同級對手基本都是2.0T起步的。
這套2.0T發動機+9AT變速箱的動力組合暫時隻有冠道雙胞胎在用，272匹最大馬力（6500rpm）和370牛米最大扭矩（2250-4500rpm），可以說在賬面數據上來說相當好看。但基礎排量偏小導致低轉速下容易出現無力感和遲滯感也是渦輪增壓發動機天生就要面對的問題，尤其是在冠道這種接近2噸的中型SUV上。
雖然冠道370 TURBO的賬面數據很好看，不過來到實際駕駛時的表現並不算激進，起步、低速的感覺輕松但總體感受方面其實和1.5T比好像差不瞭太多，當速度上來後或真正要拼加速時就知道還是2.0T要“長氣”很多，中後程的動力儲備是相當充裕的。
在最常用的“Comfort”模式下行車，有時我想超個慢車還得等變速箱準備個大半秒鐘，所以在短暫的體驗過程中我還是更喜歡留在“Sport”模式，不然這久違的2.0T不就白體驗瞭嗎？
換入“Sport”模式，發動機轉速會長期停留在2000rpm以上，動力響應會幹脆很多，變速箱有更清晰的換擋節奏，大腳油門下去，我並沒有留意到它從幾擋降到幾擋，隻是很快就有一些推背感從身後傳來，伴隨著發動機的嘶吼聲，導航很快就提示我超速瞭，這才有點像272匹和370牛米的樣子。至於這副9AT的變速箱的日常表現，可以說幾乎將自己隱藏到難以察覺，而這也正是冠道之所以被大傢稱之為好開的因素之一。
大五座才是賣點
雖然2.0T的動力是不錯，但本質上冠道還是圍繞傢用屬性打造的大空間、高配置SUV。其實冠道的底盤會給人一種很厚實的感覺，在高速上也有足夠的穩定性，反饋的路面信息並不多，顯然是想為車內人員帶來更多的舒適體驗。而且擁有主動降噪的它在隔音方面也顯得不那麼“本田”，NVH整體控制得相當不錯。
但在一些方面，工程師還不忘留下本田的痕跡，例如轉向就很本田，方向盤轉動起來需要一些力量，對應的比例感和車頭的指向性仿佛這還是一輛本田轎車。開啟“Sport”模式後，ADS自適應懸掛會變得更硬，方向盤也更重，但差別並不明顯。
我嘗試快速劃過一個彎道，車身的靈活性對這種尺寸的SUV來說已經很過關瞭，不過還是還是那句話：它是一臺重心不低的SUV車型。總的來說，冠道給我的感覺是好開但比較沉悶，畢竟它要讓用戶體驗的是空間、舒適和配置。
寫在最後
改款後的本田冠道在原有大空間的基礎上進行外觀的升級，再加上2.0T發動機的回歸以及配置的優化，可以說起產品力表現已經十分全面瞭，如果你不是真對“7座”有所偏執，那麼我想這臺各方面表現都十分出色的大5座SUV確實是一個不錯的選擇。
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