印尼航班確認墜毀， 1 分鐘內急降一萬英尺，原來是因為TA！
航班已經確認失事，目前消息指向是剛剛起飛後就墜毀的，起飛階段本身就是事故高發階段，飛機還在爬升過程中就直接墜毀瞭。
當地天氣、風速、能見度都沒問題，隻有一個疑似風險點，就是飛機太老瞭：
該架飛機機齡26.7年，曾先後服役於美國大陸航空、美聯航，2012年被美聯航轉讓給印尼斯裡維加亞航空公司。
為什麼我們經常發現東南亞地區的飛機都這麼老呢。原因很簡單——他們買不起新飛機，舊飛機便宜。很多不發地地區的國傢（比如東南亞的很多國傢）的小航空公司都是一些商人從發達地區比如美國和中國（沒錯）買幾架上瞭年頭的便宜二手飛機，再找點兒半專業的工作人員，就搞起來瞭的。整體風格就一個詞形容——隨性，怎麼方便怎麼省錢怎麼來。
中國的客機基本上十幾年機齡（對於飛機來說這完全可以算得上還是青壯年）就會因為經濟指標不達標或者是安全指標不合格被逐步淘汰，變為貨機——或者是被賣到不太發達的國傢二次上崗。
對瞭，本次出事的Sriwijaya Air/斯裡維加亞航空擁有18架飛機，平均機齡17.4年。大傢可以對照一下中國的幾傢大的航司：南航622架飛機，平均7.5年；國航434架，平均8.1年；東航573架，平均機齡7.4年。
這是經濟的絕對實力（有錢，買的起世界上最多的新飛機）和對安全的極端重視（事故征候一旦出現就一大幫人倒黴，更別說真的事故）給大傢帶來的極其冗餘的安全保障
已經打撈出來碎片瞭。。。。
出現這種情況基本上就是五個原因。
1.這些飛行信息是飛機發給地面的，信號沒有在空中消失，所以飛機大概率沒有空中粉碎性解體；
2、飛行狀態在由正常轉為異常的時候，出現瞭幾秒鐘的飛行高度下降，且速度沒有明顯變化的情況，我猜測這是超過最大側傾角的翻滾狀態
3、能做到同時降高度降速度的飛行姿態，大概率是機腹朝前，或者旋轉翻滾狀態；
4.最後的幾秒鐘，飛機的速度上升，應該是結束瞭翻滾，變成瞭機頭朝向海面飛行姿態，有可能是穿出雲底，飛行員重新獲得目視環境，在努力自救
5.綜合懷疑，可能是襟翼副翼或某個舵面異常脫落，有可能當時飛機在穿雲，飛行員嘗試自救但最終失敗
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