剛換新標，比亞迪趁熱打鐵再推新車，命名為“夏”
新年伊始，剛剛宣佈使用全新品牌標識的比亞迪依舊動作不斷。
最近，一張比亞迪全新MPV車型的圖片火爆全網，盡管隻給出瞭車身側面的輪廓圖，但依舊“細心”地標上瞭全新的車標，並給出瞭全新的車名“夏”，還提供瞭一些參數，其中“百公裡4L的油耗”、“零百加速4.9秒”、“純電續航200千米”，間接闡述瞭新車型將是一款DM車型。
從比亞迪目前的產品矩陣來看，在MPV車型中，隻有宋MAX一款車型。第一款MPV車型M6早已停產多年,之後的比亞迪E6也於2017年停產。
盡管比亞迪這些年在轎車和SUV方面做得風生水起，但它也的確是需要一款全新的MPV車型來擴展、完善自己的產品矩陣，那麼全新的“夏”車型，又能打開怎樣的局面呢？不妨先讓我們先看看“夏”的前輩們。
比亞迪MPV車型的先行者“M6、E6、宋MAX”
作為在MPV車型上的重要嘗試，比亞迪M6誕生於2010年，作為當時國內品牌為數不多的MPV車型，M6的誕生的確翻開瞭一個全新的篇章，一改國產品牌MPV就是清一水兒“大面包車”的形象。“子彈頭”的造型，加上相較“面包車”而言好太多的內飾設計，讓M6一舉成為當年比亞迪的重點車型。
之後，就是比亞迪第二款MPV車型——比亞迪E6。這臺售價高達30多萬元的純電動MPV一經發佈，話題點十足。畢竟，在E6上市的時候，國內市場上還沒有幾臺電車，而且價格這麼昂貴的國產車型也很少見。
不久之後，部分城市開始采購比亞迪E6作為出租車使用，這也讓其成為普通老百姓最先接觸到的純電動汽車之一。雖然E6已經在2017年停產，但它依舊活躍在出租車行業中，成為比亞迪的代表作之一。
而我們最為熟知的，就是現在比亞迪產品矩陣中唯一的MPV車型——比亞迪宋MAX。由於國傢“二孩”政策的開放，讓之前主要服務於商務需求的MPV車型，又有瞭滿足“傢用需求”的新使命，開始逐漸走俏。這時，比亞迪把握住瞭機會，順勢推出瞭宋MAX，憑借著時尚的外觀與實用化的空間佈局，宋MAX取得瞭不錯的市場表現。
那麼，有瞭幾位前輩的經驗，“夏”最終又會以怎樣的形式呈現?
關於“夏”的猜想
未來“夏”車型，或將高於目前宋MAX的定位，與“漢”車型在轎車中的定位類似，最終將以中型或中大型豪華MPV車型呈現。
在動力選擇上，按照比亞迪目前的發展方向，“夏”應該隻會推出DM和EV兩種動力方案，不會有純燃油形式車型出現。
車型配置上，“夏”應該會面向“傢用”與“商用”兩個場景，推出不同的車型來應對市場，比如內飾更豪華的四座版商用車型、更突出實用化取向的傢用七座車型。
甚至我們還可以大膽地猜想，由於“適老化”需求的大幅上升，未來還可能出現類似“福祉車”等特裝車型出現。
當然，目前公佈的信息，隻有一張車身輪廓，“夏”終究會以怎樣的形式呈現，還是交給時間去揭曉答案。那麼，“夏”誕生之後，將面對誰？
從目前來看，根據“夏”的定位，國內同級別的車型，和“夏”的市場重疊區間不算太大，競爭對手也隻有幾款車型。而別克GL8，以及本田雙星“奧德賽”與“艾力紳”，將是“夏”在市場中最直接面對的對手。
當然，網上還有一些聲音將“夏”的競爭對手鎖定在“埃爾法”和“威爾法”等車型，但作為在國內市場被封神多年的“神車”，“夏”在短時間內應該還不會與之形成競爭關系。當然，我們也十分期待有一天“夏”能與之匹敵，甚至超越對手。
寫在最後
“夏”的到來，的確令人充滿期待，盡管目前一切都是未知數，但僅僅是一張車身輪廓，就已經吊足瞭廣大車迷的胃口，不妨讓我們再等等，驚喜總是會到來的。
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