現代全新中大型SUV帕裡斯帝:難得一見的誠意

定位:中大型SUV

直接競品:豐田漢蘭達、雪弗蘭開拓者。

闊別不久後,進口現代再次吹響瞭重返市場的號角。本次,為品牌“扛旗、陷陣”的是全新中大型SUV——帕裡斯帝。

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放眼周遭,細分市場中可謂強手林立。其中,盤踞一線的豐田漢蘭達雖然面臨換代,然而依托牢靠的產品基礎,該車的地位依然難以撼動。此外,諸如雪佛蘭開拓者、別克昂科旗等新晉美系對手也是“虎視眈眈”,本就不富裕的細分領域現在更是“雪上加霜”。可見,帕裡斯帝將承擔多大的“精神壓力”。

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設計團隊賦予瞭帕裡斯帝激進的外形,車身上甚至導入大量電鍍件來增進豪華氣息。這裡單說前臉:厚重的面頰配上細長的分體式燈組,不由讓人聯想起韓國猛男馬東錫,在一票大塊頭前,單拼氣勢也絕對有勝算。

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側身上最引人註目的莫過於前傾式的C柱以及其後的大面積懸窗,營造出豪華又氣派的視覺體驗,類似細節已廣泛運用在歐美系豪華SUV上,諸如奔馳GLE、凱迪拉克凱雷德、林肯領航員等等。

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在我的印象中,韓系車的內飾從來是“可左可右”,並不受品牌傳統的拘束,基本緊隨著時代步伐——當下消費者愛什麼,我就給什麼。帕裡斯帝主打的淺色內裝能孕育出溫馨氛圍,而結合木紋與金屬飾件後又不乏商務車特有的莊重感。其他方面,可以看到連貫式液晶屏(7英寸+10.25英寸)以及按鍵式的電子擋座。關於後者,優點是:空間占用少,也能更好的契合內飾設計。至於缺點:相對傳統擋桿,電子按鍵並不利於盲操作,需要時間來適應。

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帕裡斯帝除開頂配可選2+2+2的六座外,其餘兩款車型均為常見的2+3+2佈局,且軸距達到瞭2900mm,相較漢蘭達、昂科旗等直接競品,它贏得瞭37-110mm的優勢范圍,對乘坐空間的影響很明顯。值得提出的是,帕裡斯帝基於橫置平臺,可用空間的利用率很高,因此,即便面對軸距3000mm以上的縱置車型,它縱向空間也更顯充裕(縱置動力總成很侵占空間)。

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在小排增壓引擎興盛的時代,帕裡斯帝依然在堅守“底線”——以3.5L V6大排量自吸引擎作為動力源泉,建立瞭更夯實的核心性價比——V6引擎無論是渾厚的聲浪,還是那極富線性的動力釋出,都令人難以割舍。並且,這臺V6引擎僅需投食92號“粗糧”便可滿足需求。實際上,豐田漢蘭達先期也提供著多款3.5L車型,可以說,縱然大排量車型並不是出貨主力,不過卻扮演瞭拓展、豐盈車系價值的角色,是產品力向上的重要一環。

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可惜利弊總是同時存在的:3.5L引擎在為帕裡斯帝爭取動力優勢的同時,也在不經意間抬高瞭用車和維養成本——拋開更高的能耗不談(尤其在市區這類低速環境下),V6引擎無論是常規更換機油(V型機的內部結構復雜且精密,不僅需加註更多量的機油,且對標號也有一定要求),還是後續的點火部件更換(火花塞6個),花銷必然是大於四缸增壓引擎的,從而影響瞭該級消費者的下單決心。當然,也並不排除帕裡斯帝未來會在國內推出一款小排量增壓車型來拉低門檻——若能將指導價下探到25萬區間,相信它施展拳腳的空間會更大。

產品簡析

帕裡斯帝所處的29-32萬區間,競品也多能買到高配甚至頂配,隻不過動力基本被禁錮在2.0T上,相比而言,3.5L仍有足夠的“話語權”。此外,整車進口身份則是帕裡斯帝的另一項得力條件,玄乎點說就是:品質、做工更佳(心理藉慰的成份也大)。

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以漢蘭達作比,兩車皆為頂配的前提下,帕裡斯帝的車載配置多出有:後排側氣囊、車道保持輔助系統、疲勞駕駛提醒、全速自適應巡航、自動駐車、感應式後備箱、遠程啟動、換擋撥片、無限充電、主駕座椅腿托、副駕座椅高低調節、副駕老板鍵、後排座椅加熱、後排座椅電動放倒、語音控制系統、車聯網、行李箱外接電源、大燈延時關閉、後排遮陽簾、感應式雨刮、車載空氣凈化器等。不難看出,帕裡斯帝在保留優勢動力的基礎上,配置豐富度也優於瞭漢蘭達,用車的便利和舒適性是能夠預見的。

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此次帕裡斯帝僅提供三款配置,選擇明瞭,不繁瑣。指導價在30萬元內的僅為入門的兩驅版。從配置表看,除瞭四驅系統及其相關附件外,兩驅版與四驅中配的差異隻是陡坡緩降,車載配置都在同一水平上。需說明的是,帕裡斯帝搭載的適時四驅脫困效果微乎其微,更多是提升車輛在雨雪天氣的動態穩定性,絕大多數時間難有用武之地。另外,考慮到3.5L引擎的油耗與維護成本都不低,放棄四驅也許還能平衡用車開銷。因此,我推薦29.88萬元的兩驅車型。

總結

以外觀設計談,帕裡斯帝“偏激”的風格將對消費者的認知提出一定要求,畢竟多數同級車型仍選擇以保守或中庸姿態示人,這樣雖難以留下深刻印象,但也更容易被接受。幸運的是,隨著消費群年齡的逐步下探,願意為個性買單人也越來越多。所以,帕裡斯帝是有理由提起信心的。

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總體來看,作為全進口車型,帕裡斯帝在價格與國產對手的相仿(高配)的情況下,還能全系提供動力渾厚的3.5L V6引擎,著實讓我們領會瞭品牌的誠意所在。

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