引言

《涉江采芙蓉》：“還顧望舊鄉，長路漫浩浩。”在我們中國的諸多的“鄰居”中，印度絕對算是不多的大國之一，他擁有300多萬平方公裡的廣袤土地，還有不下於我國的眾多人口，因此在近幾年中經濟發展的一直很迅速。既然有這麼龐大的人口，想必公路等基礎建設也應該很發達，這不，印度就對外宣稱：印度公路800多萬公裡，遠超我國的470萬、美國的650萬。這是如何做到的？

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那麼印度對外宣稱的800多萬公裡的公路是真是假，又是如何計算出來的呢？“想致富，先修路”這是我國在上個世紀提出的一個口號，如今我們的470萬公裡的公路自然不包括鄉村水泥路和正在建設的公路，雖然不能說是世界第一，但至少很驚人，畢竟作為世界上經濟最發達的美國公路全長才隻有650萬公裡。

▲印度公路拍攝

可按照印度官方給出的數據，他們國內的公路長度超過800萬公裡，我國不及一半，美國也被甩在身後。但事實的真相可能會令大傢啼笑皆非。印度有自己的一套統計方法，這和國際標準大相徑庭，他們在計算國內公路總長度的時候，不管是鄉鎮的公路還是普通的沙泥土路都會算在內，甚至由木板臨時搭建的公路也沒有放過。簡單的說，隻要有人能通過的地方統統算做公路。

▲我國公路

在我國，一般被稱之為公路的總共有3種，分別是高速公路、國道線以及省道線。不要說鄉村之間的道路瞭，就算連接縣城與縣城之間的道路也不會被統計到國傢公路總長度裡的，這個和公路修建的長度、材料、寬廣都沒有任何關系。

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反觀印度在“公路”這個概念上就要強大的多，目前印度境內是沒有完整的高速公路的，而是按照不同的標準劃分為瞭三級。第一級質量稍高，在施工方法和質量標準上都和我國的高速公路差不多。雖然質量不錯，但是印度對一級公路的管理相當滯後，這種公路不僅僅汽車可以通行，就算是摩托車、馬車、牛車也可以，是不是難以理解呢？

▲印度一級公路

既然印度的一級公路情況如此，二級公路和三級公路的現狀更是可想而知。在統計國內公路總長度的時候印度地方可謂不遺餘力，村落到田間地頭的土路也會計算在內。《印度旅行日志》：“如果你有機會到印度旅遊，會發現走在公路上晴天滿身土，雨天一腳泥，這是很正常的”。

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值得一提的是，印度的很多三級公路其實就是用碎石子和砂石鋪成的，公路基礎建設中的硬板面都沒有，一旦有較重的車輛駛過就會造成嚴重的破壞。而且印度的交通習慣向來令人詬病，現在21世紀都過去瞭幾十年，印度的所有公路都還是單行車道，給居民的出行和商業貿易帶來瞭極大的不便，也存在巨大的安全隱患。那麼很多朋友就會好奇，在印度合格的公路究竟有多少？

▲印度街道

我們平心而論，印度的公路，也就是正常鋪設瞭柏油的馬路或者是有水泥澆築的硬板路總共算起來也不足100萬公裡，這和他們對外宣稱的800多萬公裡相差甚遠。另外省道和地方道路能夠容許正常通行的也就占到瞭總裡程的3%。雖然在莫迪執政後對於印度國內的經濟結構做出瞭調整，促進瞭印度人民的生活水平，但總的來說效果是有限的。

▲印度鄉村道路

包括莫迪在農村為人們鋪設的碎石路，最多也就改變瞭原有土路的落後狀態，但是其舒適度和作用都有待考量，想要稱之為公路更是無從說起。眾所周知，修建公路不僅僅是需要巨大的資金，還需要與之匹配的人力、物力，這些都是限制印度公路建設的重要原因。所以印度對外宣稱的數據，仁者見仁智者見智吧。

結語

印度是目前世界上經濟發展最為迅速的發展中國傢之一，甚至在經濟總量的增長率上一度超過瞭我國。但是這個數據僅僅是和以前的印度相比，其在實際經濟總量上還遠遠不及我國和其他歐美國傢。印度內部存在著諸多重大的問題，不管是制度、經濟、文化還是科技、軍事的發展都因此受到瞭強大的制約。我想印度與其吹噓自己如何的強大，不如實實在在的解決國內現有的問題，畢竟吹噓出來的強大都是滿足自己虛榮心的過眼雲煙。

參考資料：

《涉江采芙蓉》

《印度旅行日志》