2021年年銷目標劍指153萬輛, 吉利這“向上”的底氣何來?
1320217輛，這是吉利汽車2020年交出的完美答卷。除瞭完成年初制定的全年132萬輛銷量目標以外，吉利也是自2017年以來連續4年奪得中國品牌乘用車銷量第一，並且在過去的2020年，吉利累計銷量已經突破1000萬輛，成為首個實現乘用車產銷1000萬輛的中國品牌車企。
回顧過去的2020年，由於受到疫情的影響，各大車企都出現瞭下滑，年銷目標也是一降再降。但是，吉利卻超額完成瞭目標，並且在接下來的2021年，吉利將年銷量目標上調至153萬輛。這“向上”背後的底氣到底是啥？在今日（1月9日）吉利傢宴的會場上，圈哥或許找到瞭答案。
2020年，吉利到底都做瞭些啥？雖然2020年開年不利，但是吉利在產品佈局上，真正做到瞭細分至各市場領域。在2020年的2月份，造型非常大膽、個性的ICON迎來瞭正式上市，售價區間為9.98-12.88萬元。雖然其尺寸和價格基本與旗下的繽越接近，但是就設計而言，它完全打破瞭人們對SUV車型的刻板印象，月均銷量達到3千輛左右，成為SUV傢族中一個頗具亮色的補充。
時間推移至6月份，旗下中型SUV——豪越迎來瞭正式上市，10.36-14.26萬元的價格相比同級的中型SUV有著絕對的競爭優勢，當然，其更多的還是對緊湊級SUV進行降維打擊。比較值得一提的是，雖然豪越和同級車型一樣都配備瞭七座，但是其將目光放在瞭大五座上，滿足瞭傢庭用戶最實際的需求，當然月銷近6000輛的成績也是其實力的最好證明。
時間到瞭8月，“三好SUV”博越銷量突破瞭百萬輛，從0—100萬，博越僅僅用瞭4年的時間。要知道，2007年進入國內的國產CR-V用瞭10年時間才達成100萬輛銷量；而大眾途觀L，它完成100萬輛銷量的時間是5年。可見，博越不僅刷新瞭“神車”們的速度記錄，還締造瞭令業界矚目的“博越現象”。
11月初，吉利極具顛覆意義的一款轎車——星瑞上市瞭，新車誕生於CMA架構，售價區間為11.37-14.97萬元，可謂完全殺入合資傢轎的腹地。而且尤為值得一提的是，新車不僅外觀設計大氣，並且尺寸和空間都有著絕對的優勢，再加上沃爾沃發動機的加持，性價比無敵。正因為如此，新車上市第二個月銷量已經突破瞭1.2萬輛，成為第一款在這個價位實現銷量破萬的自主轎車。
當然除瞭以上新品以外，帝豪、帝豪GL以及帝豪GS形成的帝豪傢族，在剛過去的12月一個月就為吉利貢獻瞭近3.2萬輛銷量，助力其銷量累計超過300萬輛，成為當之無愧的“國民傢轎”。此外，價格區間與帝豪傢族接近的繽瑞、繽越也是大放異彩，成為年輕消費群體首款車型的不二之選。
2021年劍指153萬輛，吉利能實現嗎？經過2020年的調整和佈局，吉利也將正式邁入下一個千萬時代。對於到來的2021年，吉利將年銷目標設在瞭153萬輛，相比2020年多出21萬輛，同比增長16%，吉利真的能實現麼？從目前來看，或許這一重擔將落在星瑞上。目前，2020年年底上市的星瑞在第二個月銷量就已經達到1.2萬輛，如果未來能保持月銷1萬輛的水準，那麼單星瑞一款車一年就能貢獻10萬輛以上的銷量，這樣一來，吉利的整個銷量將突破140萬輛。
當然，除瞭星瑞以外，2021年吉利還將推出一款重磅SUV。沒錯，它就吉利旗下首款基於CMA平臺打造的7座SUV KX11（內部代號），定位高於旗下的豪越。結合已經上市的星瑞來看，同為CMA平臺的吉利KX11在配置以及動力水平的搭載上都不會讓人失望，動力部分極有可能搭載星瑞身上那套2.0T+7DCT動力組合。如果這款車定價合理，並且在2021年上半年上市的話，或許將為再為吉利貢獻10萬輛以上的銷量，畢竟在國內SUV的號召力明顯要比轎車更強。
而縱觀整個集團，吉利旗下還擁有領克、幾何、路特斯等品牌，在2021年也將迎來新的重磅產品，在燃油與新能源市場全面開花。可以預知的是，2021年吉利完成153萬輛銷量目標難度不大。
總的來說，從過去的2020年來看，吉利推出的重磅新品數目較多，雖然並非每款重磅新車都成為爆款，但吉利的這種嘗試一直沒有停止過，時不時還給我們帶來驚喜。在接下來的2021年，吉利又將帶來哪些驚喜呢？值得期待！
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