面對1000公裡續航夢,比亞迪和蔚來各自準備,誰更靠譜?

近日,國產車頻頻發力,不僅推出新品,還提出瞭1000公裡續航的配置,在這場1000公裡續航大潮中,先期登場的就有比亞迪和蔚來兩傢。

具體來說,蔚來發佈瞭新款車型,高級轎車ET7,車長達到瞭5098mm,軸距達到瞭3060mm,可以說十分豪華。價格也不低,70kwh版本44.8萬,100kwh版本50.6萬元,十分彪悍。

面對1000公裡續航夢,比亞迪和蔚來各自準備,誰更靠譜?-圖1

其還準備瞭一個150kwh的版本,雖然沒有給出價格,但卻給出瞭數據,就是可以續航1000公裡。

面對1000公裡續航夢,比亞迪和蔚來各自準備,誰更靠譜?-圖2

顯然,既然ET6是可以換裝兩種電池,那麼也確實存在可能更換成更大的電池。但另一方面,技術肯定是和70kwh不同的,否則車輛底部也未必能裝下,於是蔚來給出的是固態電池技術,電池包采用量產固態電池技術,實現50%的能量密度提升。據稱,通過材料和工藝的創新,實現瞭360瓦時每公斤的超高能量密度。

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可以看到,ET7的續航,並不是根據電池的容量線性提升的。70kwh是500公裡,100kwh隻有700公裡,而不是理論的714公裡,150kwh是1000公裡,而不是理論上的1071公裡,電池本身增加的重量還是影響瞭續航的。

不得不說,每個人肯定都需要更大的續航能力,但前提是車不要太重,能耗不要太高,車的定價不要太高,這方面還不知道蔚來如何實現。也許,其隻是為有1000公裡,或者700公裡長續航需求的高消費用戶所準備的高配方案,普通用戶並不用考慮。

而比亞迪也有著1000公裡的續航夢,隻不過其沒有通過電池實現,而是從混動上找方法。

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為此,其推出瞭熱效率極高的發動機——驍雲插混專用的發動機,就是不會單獨提供給燃油車。

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而後,將專用發動機,采用瞭磷酸鐵鋰“刀片電池”的三電系統融合,打造出超級省油的DM-i超級混動系統。

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在這種策略下,比亞迪的秦PLUS可以實現1000公裡的續航,虧電下油耗為3.8L/100km。

同樣,也采用瞭這套系統的比亞迪唐DM-i也能實現1000公裡的續航。並且根據配置不同,該車有純電續航52km和112km兩種車型,虧電工況下的油耗分別為5.3L/100km和5.5L/100km,也表明電池容量增加一倍,車重也會影響油耗,哪怕是一點點。

當然,你會說,在北京沒有油車車牌買不瞭混動,1000公裡續航沒法觸碰,但電動車至少可以觸碰。但在全國,混動依然是市場廣大的,也切實能做到節省能源,降低用戶的使用成本。

那麼,面對比亞迪和蔚來面對1000公裡夢想的不同策略,你更看好哪種呢?

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