3.4秒破百！地表最強最狂暴的E級來瞭！你動心瞭嗎？
擁有一款大排量車型，相信是不少人畢生的夢想，但隨著排放法規的日漸嚴苛，不少大排量車型開始逐漸縮減該車的基礎排量，同時加入渦輪，讓車輛在基礎排量減少的情況下，也可以享受到大排量帶來的駕駛樂趣。其中，奔馳的63系列車型就是很好的例子。多年以前的奔馳63系列車型均采用6.2L V8自然吸氣發動機，而如今的奔馳63系列車型，整體換裝瞭4.0T雙渦輪增壓發動機。
因為汽車工程師的特別調校，奔馳63系列車型的動力數據，已經遠超當年6.2L自然吸氣發動機。恰好是在1月6日，新款奔馳E63 S AMG車型在國內正式亮相，動力系統搭載上述的4.0T雙渦輪增壓發動機，百公裡加速時間僅需3.4S。接下來，我們一起來看看這款奔馳E63 S AMG相較普通的E-CLASS有什麼特別之處。
新款的奔馳E63 S AMG車型，整體基於奔馳E-CLASS標軸版車型打造，外觀僅在細節處作出調整。新款奔馳E63 S AMG換裝瞭新款AMG專屬的直瀑式進氣格柵，細節處還加入瞭“AMG”標識，讓新車的前臉更顯霸氣。
車身側面也大致和現款奔馳E-CLASS一樣，僅在前葉子板上增加瞭“TURBO 4MATIC+”的標識，以及AMG專屬的輪轂和剎車，以彰顯其AMG身份的特殊性。尾部方面，原廠已經配備瞭黑色的小鴨尾，下方配有雙邊共四出排氣，以及小面積氣流擴散器，以彰顯該車獨特的運動氣息。
進入車內，雖然大致造型與現款E-CLASS一樣，但加入大量碳纖維飾板作為裝飾，細節處還用橙色縫線作為點綴，讓車內戰鬥氣息滿滿。另外，方向盤在普通版E-CLASS基礎上，在3/9點位置加入翻毛皮包裹，提升方向盤握感，而多功能方向盤也增加瞭兩個旋鈕，分別是駕駛模式切換按鈕，及排氣聲浪調節按鈕，以方便駕駛者操作。
對於一臺擁有強悍性能的新款奔馳E63 S AMG，座椅肯定不能忽視。該車采用運動車型慣用的連體式座椅，以增前排乘客的安全性。前排座椅更增加瞭大腿側翼調節功能，在該功能的支持下，可以說任何體型的駕駛者，都能牢牢夾緊在座椅上，方便駕駛者進行激烈駕駛。
動力作為新款奔馳E63 S AMG的核心，該車搭載由AMG工程師傾力打造的“一人一機”4.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力高達612Ps，最大扭矩也高達850N·m，與之匹配的是9速手自一體變速箱，零到一百的加速時間僅需3.4S，如此的加速性能，直逼超跑。
工程師為避免新款奔馳E63 S AMG車型成為“寡婦制造器”，奔馳更為該車加入瞭一套全時四驅系統，以輔助駕駛者更好地操控這臺大馬力“猛獸”。另外，該車更是配備瞭前後陶瓷剎車，可使該車擁有強而有力的制動效果。
看到這的動力總成，或許很多人認為這樣的新款奔馳E63 S AMG出現的地方不應該是馬路，而應該是賽道。事實上，AMG在創立之初就是為賽道而生，在1967年創立時，AMG還是一個獨立的公司，當時並不屬於奔馳，隻是首次改裝的車型是當時的奔馳280 E，改裝而成的300 SEL 6.8車型，在1971年參加比利時著名的Spa（斯帕）賽道24小時耐力賽中獲得瞭同級車的冠軍，且總排名則拿到瞭全場第2，因此一戰成名。
隨後更是以改裝奔馳車型為主，參加全球各地的賽事，同樣取得不錯的成績。直到1990年，AMG開創第二工廠後，才開始與奔馳展開正式合作，為奔馳制造高性能量產車型。到瞭1997年，才有瞭“一人一機”的概念，即一位工程師負責一臺發動機的全部生產流程，並在發動機上方打上工程師的專屬銘牌。而到瞭1999年，AMG被戴姆勒公司全資收購，成為戴姆勒集團的全資子公司。同時，在戴姆勒收購AMG時也承諾，今後的每一款奔馳車型都生產其AMG車型。
奔馳作為全球汽車的鼻祖，旗下眾多車型都非常受消費者歡迎。而AMG作為奔馳旗下頂級性能部門，其搭載的發動機大部分都是獨特的“一人一機”，還有經過AMG工程師特殊調校的底盤、避震、排氣等，讓每輛AMG車型在性能方面更顯突出。
而1月6日國內首發的新款奔馳E63 S AMG車型，雖然外觀與現款E-CLASS車型區別不大，但是其蘊含的強大“心臟”，讓駕駛者一腳油門就能令圍觀者清晰知道，新款奔馳E63 S AMG與現款E-CLASS車型存在的區別。
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