大蝦擰車：豪爵Eagle & 雅馬哈巧格i對比測評之先拆為敬
這是兩款非常有代表性的傢用通勤小踏板之間的比拼。之所以做這個選題，是因為編輯部在一次跑山活動中的玄學討論——“詩和遠方”是如何敗給“眼前茍且”之宿命。
能在“茍且”中尋找那一絲小樂趣，代步車的選擇就尤為重要瞭。
為此，編輯部自費購買瞭一臺豪爵Eagle125和一臺雅馬哈巧格i，除瞭它們本身就極具話題之外，小編們正好也到瞭更新“買菜車”的時候。巧的是，兩車目前的價位都鎖定在7980元（官方指導價），還真是旗鼓相瞭當。
本次對比測評，我們打算從設計制造和實用通勤兩大維度著手，來詳細比較國產自主品牌第一梯隊的豪爵與日系代表雅馬哈之間究竟能戰成什麼結果。
盡管是兩大品牌在市場上的熱銷車款，但它們在用料和設計等諸多方面都存在明顯差異。本篇將首先從設計取向和細節表現來展開，下篇則側重於實際的騎行體驗方面。
閑話不多說，下面就是摩托派帶來的對比測評第一彈：
設計尺寸及體量
作為代步車，時尚動感造型和靈活性是非常重要的指標之一，這方面兩款車都做得不錯。
Eagle的軸距為1250mm，巧格i為1275mm，但Eagle的實際體型反而要比巧格i大一號。
Eagle體格偏大，巧格i相對嬌小。對體量有要求的用戶，Eagle會更合適。
外殼和漆水
Eagle的外形設計更偏現代和運動風格，漆水平整均勻，大部分ABS材質的外殼都使用清漆罩光處理，拼色也很靚，給人第一印象極具活力和動感；巧格i更多使用圓潤古典的設計語言，第一眼並不那麼驚艷，但比較耐看。
亞光磨砂版本的巧格i在塵土相對較大的環境中特別容易落灰，其外殼表面也會令劃痕特別顯眼。
坐姿和腳踏
兩車的座高同為740mm，身高適應性都很廣。Eagle的坐墊尺寸更大，駕乘人員可用空間要優於巧格i。
巧格i踏板采用硬塑料材質，其尺寸空間有些局促，如果鞋碼超過43，感覺會更明顯。Eagle的踏板位置相對更寬大和舒適，落腳處嵌入瞭橡膠材質的腳墊，踩上去要比巧格i柔軟不少。
Eagle的斜腳踏經過加寬設計，傾斜度也很合適；相比之下巧格i的斜腳踏就太豎直瞭，踩上去會令踝關節憋屈難受。
如果身高較高，騎Eagle無疑更舒適，而且時間越長越明顯；反之，選巧格i也可以，對個不高騎士來說它還算舒適。
巧格i的乘客腳踏要給差評——後座乘員要想把腳放在這個地方需要長時間保持雙腿內夾用力。Eagle采用可折疊獨立腳踏，不僅更舒適，其內部結構也更結實；腳踏與車架連接的鋼質結構件厚度為2.5mm，而巧格i支撐件的厚度隻有1.2mm。
所以，如果有長時間雙載的需求，Eagle的表現會好很多。
儀表
兩款車都采用傳統指針式儀表，區別是巧格i多瞭一個ECO狀態燈，能夠提示用戶經濟駕駛的范圍。
發動機
Eagle采用豪爵ESS動力平臺，ESS是 Economical（經濟）、 Sensitive（靈敏）、 Slient（寧靜）的首字簡稱，這款引擎發佈之後已經得到瞭市場驗證，廣受好評。巧格i則裝備“創核科技”bluecore引擎，也是雅馬哈近年小排量風冷踏板發動機技術的集大成者。
兩款發動機都是國四排放標準，Eagle的最大功率為6.6kW/7500rpm，最大扭矩10N.m/5000rpm；巧格i為6.1kW/6500rpm和9.7N.m/5000rpm。賬面數據，豪爵占優。
車架
兩款車的車架結構非常相似，但實際用料和設計理念卻有著明顯的差異。
Eagle的車架設計更復雜，用料更足，結構也更強化；同樣部位，巧格i的設計則簡單粗暴一些，這也是車輕的原因之一。
車身中部的連接，也是Eagle更為紮實。
在車尾部，Eagle使用瞭第三根橫向加強連接管，用來強化後部剛性和減震所需的支撐力；而巧格i僅用薄鋼板折成瞭一個結構件來進行連接。
運動化操控，或者比較惡劣路況，擁有更紮實車架的Eagle的優勢就能明顯體現出來。
減震
豪爵Eagle采用30mm前減震，減震行程為90mm；巧格i的減震行程也是90mm，但它減震內芯直徑僅為26mm。巧格i前輪軸直徑為10mm，Eagle則是12mm。減震內芯和輪軸都更粗，使得Eagle在遭遇同樣沖擊時，其前叉彈性形變會比巧格i更小，也會有更精準的操控表現。
Eagle後減震器行程80mm，巧格i則達到88mm，但前者的體量和粗壯程度明顯又大出一號。
輪組
兩臺車的前輪尺寸均為90/90-10，輪胎也同為正新品牌，隻不過具體型號有區別。Eagle的後輪規格為100/90-10，而巧格i卻是稍窄一些的90/90-10規格。通常我們更願意選寬胎，其路感和抓地力都要好一些；而窄胎的優勢，油耗會更低一些。
兩車輪轂均為鋁合金壓鑄材質，Eagle采用的五幅分叉強化設計，比巧格i的輪輻更加粗壯。
制動
兩車的剎車系統都選擇瞭前輪浮動式單卡鉗配固定式剎車盤+後輪鼓式的方案。實測Eagle剎車盤直徑162mm，卡鉗活塞直徑30mm；巧格剎車盤直徑180mm，卡鉗活塞直徑33mm。理論上的制動力，巧格i會占優。兩車後剎車鼓直徑均為130mm，可視為同樣水平。
電氣系統
這一塊我們從幾個不同之處講起。
巧格i的氧傳感器位於氣缸頭邊緣，而Eagle則位於排氣前段；位置不同帶來的影響就是，後者ECU能夠得到更精確、更穩定的數據。
其次，巧格i仍然使用老舊的短路式整流器，這種整流器會讓磁電機始終處於發電負載狀態，同時其自身也是一個高溫部件（啟動三分鐘後水泥電阻就會超過100℃）。Eagle使用瞭成本更高的開關式整流器，能夠合理控制磁電機發電。
再然後是燃油泵，Eagle的燃油泵總成（集成油量傳感器）是正置安裝，維修或調整都很方便；巧格i采用倒置安裝，後期維修會更麻煩，工時費也會更高。
燈光部分
Eagle的燈碗比巧格i稍大，搭配一顆來自歐司朗的35瓦HS1鹵素燈泡，巧格i采用S2普通燈泡。鹵素燈泡的亮度和壽命比普通燈泡要強 。
從實際效果來看，巧格i的燈光色溫更低、且明顯偏黃，Eagle的燈光色溫稍高，亮度更好。
擋泥板
Eagle的前擋泥板設計得十分完善，不僅內層采用瞭封閉式設計，而且斜置踏板下方還專門設計瞭側向擋泥板。
巧格i的前輪擋泥板掛點設計在減震聯板上，盡管也采用瞭封閉式內層，但其尾部相當短小，擋泥水作用比較有限。
兩車後擋泥板均采用內外雙層結構，對比之下Eagle的後擋泥板加寬大，擋泥效果更好。
儲物空間
兩車同樣具有前部單儲物槽，Eagle的儲物空間相對扁一點，能放置600毫升的飲料瓶；巧格i空間稍大，能放下888毫升可樂瓶。不過，Eagle增配瞭USB充電接口，而巧格i並未配備。
座下儲物空間方面，巧格i從前到後呈現一個比較規整的半圓-圓角矩形，前後約19cm的深度也很平均，底部凸起位置比較靠前，基本上無法放置任何全盔。Eagle則明顯為儲存頭盔做瞭形狀優化，不僅凸起處位置更合理，而且深度也有提高，最深地方大約為24cm。儲物空間對比，無疑是豪爵Eagle勝出。
腳啟動
Eagle在使用電噴系統的前提下仍然保留腳踏啟動功能，其好處是在電池虧電時仍然可以使用腳踏桿來啟動車輛（今年寒冬可能大有用武之地）。
至於腳踏啟動是否有必要，看個人需求。相對來說，北方地區用戶可能會更偏愛這個部件。
油門拉線
Eagle采用雙油門拉線，而巧格i為單拉線，前者油門回饋和安全性更佳。值得一提的是，兩車油門拉線在鋼索外層均包覆瞭高分子聚合物塗層，可有效避免拉線鋼索與管壁進行直接摩擦，從而提升油門操作的細膩程度。
鎖具
兩車都裝備瞭目前比較普及的磁性防盜鎖蓋，差異不大。巧格i使用3mm鋼絲拉索，而Eagle更紮實一些，直徑5mm。
第一輪對比測評小結
本輪對比測評，我們並沒有采用常規的測試手段，而是通過拆解、測量來更深入地瞭解兩款車的構成，以此去尋找它們之間更深層次的優劣對比，給有購車意向的用戶更多有價值且相對理性的參考。
整體而言，雅馬哈巧格i把節省的思路用到極致，所以它的整備質量非常輕，幾乎是所有125踏板車裡面最輕的存在；但在內部看不見的地方，它在設計上卻有不少簡單粗暴的地方。
豪爵Eagle所表現出的細節品質和設計理念，非常具有誠意，從工藝、用料、配置來說甚至比某些合資車更強。特別在我們認真地拆過之後，發現豪爵的底氣和自信是有來由的，也真正實現瞭“造世界級小排量”的承諾。
如果不考慮品牌因素，純國產的豪爵Eagle在很多方面是超越雅馬哈巧格i的。當然，豪爵也有自身的問題，比如如何更好地進行輕量化設計，如何縮小與國際頂尖設計水準在美學方面的差距等。
對比項目暫告一段落，後面我們將進入實際使用及駕駛感受等對比環節。最終誰更值得推薦，它們還有哪些小秘密？我們下篇見……
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