國產車慌嗎？中歐投資協定談判完成，中國車企或遭毀滅性打擊
歷時7年之久的中歐投資協定終於塵埃落定。2020年12月30日晚，中歐領導人共同宣佈如期完成中歐投資協定談判。
網絡上有很多關於這個投資協定的分析，在這裡我們僅僅說說這個協定對於汽車行業的影響，那就是未來很可能有越來越多的歐洲獨資的車企進入中國市場。
我們都知道，國外的汽車品牌想要在中國國產，必須與國內的車企合資，名義上是拿市場換技術，實際上就是保護國內的汽車工業。於是才有瞭上汽大眾、一汽豐田、華晨寶馬等等合資車企。近兩年我國放開瞭對於合資車企的外資的股份比例限制，將外資占比放寬到瞭75%。寶馬集團在華晨寶馬的股權，由原來的50%增至75%；大眾汽車集團與安徽江淮成立的第三傢合資公司——大眾汽車(安徽)有限公司，德方的股比也提升到瞭75%。唯一的例外就是特斯拉，特斯拉是獨資外企，隨著中歐投資協定的談判完成，未來可能會出現越來越多的國外獨資車企。
中歐投資協定規定，中國將向歐洲企業開放在新能源汽車、飛機制造、雲計算服務、金融、電信行業和醫療等領域的投資；消除歐盟企業在華投資的障礙，比如合資企業要求以及對部分行業外資占股比例的限制。
也就是說在中國汽車市場，德國汽車制造商將不再受到股比等的限制，可以設立合資車企，大眾、寶馬、奔馳等德國汽車制造商可以100%控股。雙方已經建立的合資公司，德方可以突破75%的股權上限。未來上汽大眾、一汽大眾、北京奔馳等車企很可能將改變原有的股權結構，甚至直接設立獨資合資公司。
這個協定對於國產車有沖擊嗎？顯然是有的，最大的沖擊就是對於北汽、一汽、上汽等國企的沖擊，這些國企長期以來都依賴合資車型銷量帶來的利潤，
比如以北汽集團為例。2019年，北京奔馳營收為1551.2億元，而北汽旗下的自主品牌，北京品牌的營收僅為196.1億元，毛利為-47.3億元，一旦奔馳的股份占比提高，甚至獨資，北汽集團的凈利潤將會大幅縮水，甚至虧損。脫離瞭這些國外品牌，這些企業的結局會如何，顯而易見。
而蔚來、小鵬、理想等新勢力，反而受到的影響不大，畢竟德系品牌在新能源方面的技術積累，沒有在燃油車領域那麼深厚。
我們精心守護的汽車行業，也許就要受到外資的沖擊瞭，持續幾十年的保護主義，沒有讓這些造車國企成長，反而躺在溫柔鄉裡不思進取。此次放開歐洲合資車企的股權上限，其實未必是一件壞事。
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