12月大賣18016輛！奇瑞7萬級大7座SUV在爭議中爆發
在過去兩年的時間裡，奇瑞用實際行動向我們解釋瞭輕裝上陣這個四字詞語，在過去幾年時間裡，奇瑞將變速箱業務賣給瞭浙江萬裡揚、將凱翼品牌賣給瞭宜賓汽投、將觀致品牌賣給瞭神州寶能，更是在2019年底把”自己”賣給瞭青島五道口。一時間，尹同躍的奇瑞成為瞭五湖四海的奇瑞……
可就是在這幾年的”減重”之後，決定要重頭再來的奇瑞集團，先後將星途、捷途推向瞭消費市場，盡管EXEEX星途註定是沒有走上”星途”，但捷途卻是把自己的捷徑給找到瞭。
捷途X70的上市與奇瑞瑞虎8組成瞭中低端中型SUV市場的兩把利刃，而X70在上市的首年也以129,929輛的華麗成績單收官，這直接超過瞭瑞虎8排在當年中國汽車品牌中型SUV市場的頭名。
捷途X70小問題不斷，後繼乏力
然而，好景不長，捷途X70在進入到2020年之後出現瞭後繼乏力的問題，一方面，國內的低端中型SUV市場本身就處在孵化階段；另一方面，隨著首批捷途X70車主用車年限接近1年，這款車型身上的不少小毛病逐漸暴露出來。
更為嚴重的是，捷途X70車主所反映的質量故障幾乎覆蓋瞭車輛的每一個方面，比如手動擋掛擋困難、比如中高速段胎噪/風噪明顯、比如車門/裝飾面板異響，再比如車載信息娛樂系統使用故障等等。
可客觀一點來講，捷途X70作為一臺6.99萬入門、7.19萬擁有三排7座的車型來說，像什麼風噪、胎噪這些小問題並不應該被計入質量故障之中。
實際上，捷途X70在整體穩定性與舒適性方面仍是不錯的，其真正的機械硬件問題集中體現在瞭動力性能與懸架濾震部分。動力性能上，一臺156Ps/230N·m的1.5T渦輪增壓發動機，也就跟大眾的EA211系列1.4T發動機差不多，而更低的扭矩使得它在爬坡、滿載加速時顯得有些吃力，起步的乏力感還是比較明顯的。
而在底盤懸架部分，多連桿式獨立後懸架放在這個價格級別裡是值得稱道的。可從調校上來說，為瞭在轉向時更好地支撐車身，以避免大重量7座車出現側傾乃至側翻隱患，整個懸架都明顯偏硬，這也就導致瞭捷途X70在顛簸濾震方面存在明顯短板。
除瞭在標準的城市或高速鋪裝公路上之外，捷途X70在遭遇明顯起伏或是硬物時，都會有較明顯的顛簸傳入車艙，甚至在通過連續減速帶時還有較生硬的彈跳影響到後排乘客，這也是捷途X70車主在過去近兩年時間裡抱怨最多的問題。
捷途X70 PLUS助力X70傢族回暖
可以看到的是，自打2020年首月賣掉瞭1.08萬輛後，捷途X70傢族就趨於沉寂，而去年前11個月的同比跌幅也超過瞭40%。好在，捷途X70 PLUS”應急”上市，加上又有X70S、X70 Coupe等多款衍生車型補入陣中，它們都為X70傢族重新打開瞭銷售渠道，將X70銘牌的黑馬姿態延續到瞭2020年的最後兩個月。
繼11月以12,195輛與瑞虎8攜手統治中國品牌中型SUV市場後，捷途X70在12月以18,016輛收官，這足以跟瑞虎8爭一爭市場頭名。
相比於此前誕生的幾個版本，有點中期改款意思的捷途X70 PLUS，雖然也沒能完成尺寸的顯著提升，僅僅是針對長度與高度有+29mm/+25mm的調整，但其的確幫助X70銘牌在視覺上顯得更為高檔瞭。
八邊形進氣格柵雖還是顯得很規整，但它不但與大燈之間形成瞭直接的融合，更是通過橫條幅的豐富花樣變得年輕不少。
此外，隱藏在縱置導流孔區間之內的LED日行燈，以短促而密集的橫帶樣式呈現，它們帶出來的高級感是相當明顯的。
還真別說，就像哈弗旗下不少車型長得越來越像WEY，現在捷途X70 PLUS展示出來的車頭氣質，也真有點從星途那裡”偷師”的意思。
內飾體現年輕技術宅精神
內飾設計與佈局現在也很像樣，一體化的全液晶屏與觸控屏尺寸與奔馳A級頂配完全相同，兩塊10.25英寸液晶屏無論是外觀樣式，還是UI設計都比舊款車型更出色，加上輔助駕駛方面有全景影像、盲區影像、全速域自適應巡航、L2+級高級輔助駕駛系統系統，甚至是面部識別系統存在，誰還敢說這X70就是個低端中型SUV系列呢？或許高性價比中型SUV，會更符合它現在年輕技術宅的身份。
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