香港首富換人，“科技巨子”取代“地產大王”，李嘉誠讓位瞭
大陸有“二馬”（馬雲、馬化騰），香港有“二李”（李嘉誠、李兆基），這四個人一度是大眾公認的內陸、香港的首富寶座輪值者。
而如今，卻雙雙被打破瞭。
在大陸，一瓶農夫山泉讓阿裡巴巴、騰訊黯然失色，幕後老板鐘睒睒則以迅雷不及掩耳之勢取代瞭“二馬”的地位。
距離還拉得挺大，按照福佈斯實時富豪榜的數據，鐘睒睒身傢1月5日盤中觸及904億美元（折合5800億人民幣），超過股神巴菲特躋身全球第六大富豪。
僅從賬面數字來看，比二馬多瞭2000億人民幣，不得不感嘆資本的力量。
而在香港，一塊汽車電池也順勢撬動瞭兩個“地產大王”的地位，創業板上市公司寧德時代在1月4日大漲15%，市值站上9000億關口。
與此相應的是，在福佈斯實時富豪榜上，實控人老板曾毓群以2250億的身傢反超李嘉誠、李兆基，成為新的香港首富。
與鐘睒睒的橫空出世一樣，曾毓群在過去一年的時間裡，身傢就暴漲瞭1800億，堪稱是坐上瞭“火箭”。
不過，在當下全民崇尚科技企業的時代環境下，曾毓群的問鼎與鐘睒睒相比，或許要更人讓人服氣一些。
曾毓群不僅是生意人，也算是個“科技巨子”，寧德時代做的是代表汽車能源技術前沿的動力電池，曾毓群本人則是中科院物理研究所的博士。
當然，長城不是一日修成的，李嘉誠、李兆基從70年代開始打拼，經過50年的風雨才有瞭今天的帝國，而曾毓群能在一年內爆發，也是得益於過去20年的沉淀。
也許有人會問，出生於福建寧德的曾毓群怎麼成瞭香港富豪。
實際上，福佈斯榜單的劃分標準與你在哪裡出生、公司在哪裡都沒有關系，隻認你當下是哪裡人，而曾毓群如今是香港永久居民，持的也是香港護照。
1989年，從上海交大船舶工程系畢業的曾毓群本分配到福建一傢國企，原本是可以成為一名優秀的造船工程師的。
但在那個大眾南下“淘金”的時代裡，隻幹瞭3個月，就跑到東莞一傢香港公司做瞭工程師，幹的是磁盤磁頭的研發制造。
一幹就是十年，曾毓群終於在31歲時從一個普通的員工做到瞭工程總監的位置，彼時在外資公司裡，這對於大陸籍的員工來說，已經是頂點，要再往上走，也就難瞭。
而就在這個時候，曾毓群人生中的一個重要轉折機會出現瞭。
1999年，考察完一個聚合物鋰電池項目後，曾毓群寫瞭一份研究分析報告，得出的結論是，要做電池在技術上是完全可行的。
彼時同類電池的代表性廠商是日本的索尼、松下等，曾毓群和他的老鄉曹德旺不滿汽車玻璃被國外壟斷一樣，決定入行與外國對手一爭高下。
於是，ATL（新能源科技有限公司）在香港註冊成立，工廠則設在瞭曾毓群已經戰鬥瞭10年的地方東莞。
基礎技術都在外國人手裡，也不可能什麼都從零開始，於是曾毓群先從美國貝爾實驗室買瞭一個聚合物鋰電池的技術專利。
而回國一研究發現電池會起包，找對方理論，對方卻說這項技術本來就有這個缺陷，當時在技術上沒法解決。
實際上，同樣的技術，彼時在市面上也有不少企業在用，但曾毓群覺得，本來就是質量有問題的東西，怎麼能拿去坑人呢。
買專利的錢不可能退，怎麼辦呢，隻能死馬當活馬醫，於是曾毓群帶著團隊技術攻關。
研究瞭近一個月，通過無數次的實驗和排查，終於找到瞭電池起包的原因，而隨著這個問題的解決，ATL在行業內聲名大噪，局面也一步步打開。
2003年，蘋果公司也聞聲而來找到曾毓群，希望能為其iPod開發電池，交換條件是1800萬隻電池的訂單。
也就是從這一年開始，ATL與蘋果結下瞭合作的緣分，和國內的藍思科技等蘋果生態鏈公司一樣，借著和蘋果的合作，ATL逐漸成瞭行業龍頭。
雖然錢不少掙，但曾毓群並不滿足於隻做一塊小小的電子產品供電電池，很快他就等來瞭一個飛升的機會。
2007年，國傢發佈支持新能源汽車產業發展的政策，決定對生產新能源汽車的廠商實行補貼。
這看似是汽車廠商的事情，曾毓群卻敏銳的嗅到瞭商機，汽車要開起來，就離不開動力電池，而自己有得天獨厚的基礎優勢。
2008年，ATL公司旗下成立瞭專門的動力電池部門，開始進軍汽車動力電池行業。
經過三年的閉關修煉，2011年曾毓群把動力電池部門從ATL公司分拆獨立出來，在自己的傢鄉成立瞭寧德時代（CATL），一個汽車電池的新巨頭正式登上歷史舞臺。
當然，寧德時代從當年的小弟發展為今天的巨頭比亞迪間接上是推瞭一把，早前的比亞迪汽車電池隻供應給自己而不出售，這給瞭寧德時代搶占國產份額的機會。
而國傢出臺的新能源汽車補貼白名單則阻擋住瞭外國巨頭的攻勢，所謂白名單，就是要采用白名單內企業的汽車電池才能享受補貼，而寧德時代就在這份白名單中。
不過，再好的機會也需要自身過硬，後來隨著比亞迪改變策略、白名單的取消，充分的市場競爭中，寧德時代同樣搶占瞭高地。
根據工信部統計的數據，2020年上半年就國內市場而言，寧德時代的汽車電池份額將近50%，力壓國內比亞迪，也超過韓國的LG化學、日本的松下。
有人說，寧德時代股價一年來的暴漲與成為特斯拉的合作供應商有很大關系，客觀的說，有關系，但絕不是依賴。
實際上，在特斯拉決定在上海建廠的時候，馬斯克就曾和曾毓群談過合作，想以自己的品牌優勢和獨傢供應等條件壓低寧德時代電池的價格，但被曾毓群拒絕瞭。
而本身就是技術狂的馬斯克是深知寧德時代電池技術優勢的，最終又在上海二次密見瞭曾毓群，雙方以開放的合作方式，在2019年達成瞭協議。
關於如何合作，寧德時代當時發佈的公告耐人尋味：
“特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品采購量不做保證，特斯拉將根據後續具體訂單提出采購需求。”
換句話說就是，你願買就買，我願賣就賣，有訂單的時候大傢才是合作夥伴，沒有交易大傢彼此也就是路人。
當然，與此同時，特斯拉也不依賴於寧德時代，但值得一提的是，精明的馬斯克也曾因為想壓低供應商價格與松下鬧得不可開交。
總體來看，這場雙方較量中，寧德時代沒有居下風。
實際上，寧德時代的客戶又豈止特斯拉，國際知名汽車廠商寶馬、奔馳、豐田、大眾、捷豹、沃爾沃等都是寧德時代的粉絲，國內就更不用說瞭。
寧德時代年報顯示，排名第一的客戶份額也隻占瞭營收的12.8%，從數據上來看，還沒有哪個客戶有絕對的話語權綁架寧德時代。
不過，曾毓群也有憂愁，2019年海外營收隻占瞭4.37%，如何走出國門、縱橫全球，將是這個福建人下一步的目標。
而作為香港首富，與90多歲的李嘉誠、李兆基相比，曾毓群才52歲，還有的是時間。
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