迫不及待公佈銷量，神龍和奇瑞突如其來的小竊喜
2021年新年伊始，奇瑞汽車、神龍汽車率先公佈2020年12月以及全年銷量，果然銷量好，底氣就足。突如其來的小竊喜，溢於言表。
熟悉奇瑞的都瞭解，奇瑞汽車對於銷量諱莫如深，一般都是扭扭捏捏，千呼萬喚始出來。有時候還混在集團數據裡，分不清哪個是奇瑞自主品牌銷量。但是，近兩個月大為改觀，總是早早發佈銷量數據，因為手裡有拿得出手的銷量瞭。
奇瑞官方發佈數據顯示，12月瑞虎8系列車型銷量達22076輛，同比增長57.12%，連續兩個月銷量破2萬，不出意外的話，將再次擠入當月SUV銷量Top10，至此瑞虎8全年總銷量達到136182輛，同比增長16.9%。
瑞虎8系列已成長為奇瑞品牌當傢花旦，終於有瞭一款單月銷量能破2萬SUV。瑞虎系列由瑞虎8+瑞虎8 PLUS組成，有著不錯的外觀，豪華科技內飾，奇瑞1.6TGDI發動機，可以說各方面都比較均衡，具備瞭一款爆款車型潛質。
最關鍵一點，瑞虎8售價隻有8.88-15.99萬元，這是妥妥入門級SUV才有的價格，看看哈弗H6､長安CS75 PLUS、榮威RX5等車型，起售價格都在10萬起。售價比你低，空間大，還耐看，5座、8座、7座全都有，瑞虎8很好的印證瞭五菱宏光MINI EV的成功之道。
其他車型，瑞虎5x銷量達10841輛，瑞虎7銷量達10069輛，兩車型聯袂邁入”萬輛俱樂部”，艾瑞澤5 PLUS上市當月，銷量達到5056輛。艾瑞澤5 PLUS作為一款轎車，上市時因為宣傳文案，被人詬病，這樣銷量意料之中。
奇瑞尚未公佈全部車型銷量，從已知幾款車型銷量來看，應該有著不錯預期。2021年奇瑞還將帶來更多新車型，包括垂直換代的艾瑞澤7會在第三季度推出；基於M3X平臺打造的高端品牌全新轎車星途TS和首款MPV星途VM將在第四季度與消費者見面，雖然奇瑞對於星途寄予厚望，但是星途顯然無法承擔品牌提升重任，在SUV無法打開市場之後，開始上馬轎車和MPV車型。在最擅長的領域，無法打開市場，換個車型會有奇效？
見證奇跡的時刻，神龍汽車30個月來第1次正增長
汽車企業銷量有起伏，起起落落已是傢常便飯。但是，很少有品牌連續三年，一次不正增長，神龍汽車差一點就創造歷史。進入2021一年，神龍汽車就迫不及待的公佈瞭2020年12月份的銷量。數據顯示，神龍汽車12月國內銷量同比增長15.8%，同時環比增長12.9%。看完這組銷量數據，多少人心裡飄過一隻隻小羊。銷量還可以這麼糊弄，隻公佈一個增長數。
雖然神龍汽車沒有公佈具體的銷量數字，但根據2019年12月的5524輛和增長15.8%計算，2020年12月銷量6390輛左右。根據神龍汽車2020年前11月累計銷量為43870輛，推算出2020年全年的銷量應該超過5萬輛，全年總銷不及哈弗H6單月銷量。。同比2019年11.4萬輛，同比下滑56.1%，可以說銷量再次腰斬。
神龍汽車2020年經歷人事調整，”元+”計劃升級，產品、營銷、服務、運營四大方面變革。神龍汽車甚至表示，未來5年，針對中國市場和消費者需求將投放14款新車型，股東雙方加大支持，提振士氣。
然而，現實是殘酷的，神龍車型定價虛高，產品沒有競爭力，新產品遲遲不上，新能源計劃緩慢，神龍汽車似乎已經不再跑道之上瞭。失敗不可怕，可怕的是一次又一次失敗後，不知道錯在哪裡。特斯拉教科書式的降價，一天狂攬10萬訂單，神龍汽車汽車還有什麼面子拉不下來？
向死而生，反求諸己，神龍汽車如何破局？
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