成熟可靠，這些10萬以下的自主SUV都在用愛信6AT
如今的中國消費者在買車時都相當精明，相比起以前隻會看發動機基礎排量，現在大部分受眾都懂得看發動機參數以及變速箱形式。而在變速箱方面，最受國人喜愛的毋庸置疑會是來自東瀛的愛信6AT，其以可靠耐用、換擋平順所著稱。
這款質量穩定性優秀的愛信6AT，不僅在豐田車型上可以看到，它也同樣隱藏在幾款十萬以下的自主品牌SUV上，如果你想購買性價比更高的自主品牌SUV，同時又註重變速箱口碑，那麼下面幾款車型可以留意一下。
01
廣汽傳祺GS3 POWER
官方指導價：8.48-10.28萬元
經銷商參考價：8.1-9.9萬元
咱們先來看動力總成，廣汽傳祺GS3 POWER采用傳祺第三代1.5TGDI渦輪增壓發動機，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。值得一說的是，廣汽傳祺GE3 POWER發動機從原來被人質疑的三缸機更換為新款的四缸發動機，在動力參數提升的前提下，還在一定程度上減輕瞭消費者對後期抖動以及質量穩定性方面的顧慮。變速箱方面也從原來的7速雙離合變速箱更換為第三代愛信6AT變速箱，無論是動力體驗以及質量口碑都毫無槽點。
外觀設計， GS3 POWER采用全新傢族化設計，前臉用上瞭國人喜歡的超大尺寸凌雲翼3.0格柵以及車側的“風火輪”元素輪轂。車頂則用上更符合年輕消費群體的全黑懸浮式設計，整體觀感相當大氣。
內飾方面同樣采用全新的廣汽傳祺傢族設計，中控臺采用上下分層式設計，配搭無帽簷式傢族化雙聯屏，整體觀感更為清新。如果你認為全黑內飾太過於死板，還有紅黑或者黃黑內飾可以選擇，再結合車廂多處的碳纖維紋理飾板， GS3 POWER確實營造出瞭不錯的運動感。另外，4350*1825*1660mm的車身尺寸，在同級對比中算得上亮眼。如果你在該價格區間想選擇一款靠譜的SUV，那麼這款廣汽傳祺GS3 POWER確實值得一選。
02
長安CS35 PLUS
官方指導價：6.99-10.99萬元
經銷商參考價：6.49-10.49萬元
除瞭上述的廣汽傳祺GS3 POWER，長安CS35 PLUS同樣是該細分市場的佼佼者。動力方面，高功率的藍鯨版車型搭載1.4T渦輪增壓發動機，最大功率116kW，峰值扭矩260Nm。
就數據方面而言，這款1.4T發動機參數都比大眾EA211的1.4T高功率發動機，都要更優秀。不過如果你要選擇質量穩定性強的6AT車型，那麼你就要和這款發動機告別瞭。采用愛信6AT的動力版本均搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率94kW，峰值扭矩161Nm。是要更強的動力還是要質量穩定性口碑，在長安CS35 PLUS上，魚與熊掌，不可兼得。
外觀方面，長安CS35 PLUS相比同級SUV明顯更方正陽剛，如果你喜歡途昂的設計，那麼這款CS35 PLUS相信也在你的審美點上。采用鋼琴烤漆飾板與大燈相連的菱形中網，在拉伸寬度視覺效果的同時也營造出不錯的層次感。
車身側面與車尾延續車頭的方正設計，通過平直的線條勾勒出威武之氣。下方黑色塑料飾板，不僅增加SUV車型的野性，在發生輕微刮蹭時，還可以減少經濟損失。
內飾方面，全液晶儀表盤與三輻式多功能方向盤運動感十足，再結合上內嵌的中控顯示屏以及觸控式空調控制面板，讓長安CS35 PLUS在運動感之上又多瞭幾分科技感。如果你對動力需求不高，隻看重質量穩定性口碑，選擇長安CS35 PLUS也沒有毛病。
03
吉利ICON
官方指導價：9.98-12.88萬元
經銷商參考價：9.48-12.38萬元
在此之前吉利ICON一直都是全系標配1.5T渦輪增壓發動機+7速雙離合的動力系統，不知道是不是受到瞭三缸+雙離合的口碑影響，吉利ICON一直處於不溫不火的狀態。這下吉利終於有所動作瞭，說出瞭你可能不信，吉利增加瞭一款渦輪增壓發動機搭載6AT版本的入門版車型，難道是6AT的采購成本更低？
茶哥也無從考究。不過用上6AT變速箱的吉利ICON，不僅將入門售價下探到十萬以下，在中國消費者所擔心的質量穩定性口碑上也有一定提升。該入門版本最大功率130kW，峰值扭矩255Nm。
外觀方面，茶哥認為吉利ICON是傢族最有辨識度的車型也一點不為過，ICON高度還原瞭 CONCEPT ICON的概念車設計，分體式大燈組設計、貫穿式LED燈帶、雙色側身、隱藏式門把手、懸浮車頂以及19英寸大輪圈，辨識度幾高，要不是“回字形”格柵的設計元素，真的很難讓你想到這是一款出自吉利的車型。
雖然官方指導價相比前面兩款要來得更高，但4350*1810*1615mm的車身尺寸以及2640mm的軸距水平，在同級中水平中也算得上得體。
內飾方面，吉利ICON也同樣出彩，半懸浮式中控屏幕有別於主流車型的設計樣式。淺棕的內飾配色也很容易讓人產生豪華D級車的錯覺，不過熟悉的吉利傢族式設計又能馬上讓你回歸現實，如果你註重外觀以及內飾設計，吉利ICON確實更優勝。
茶哥之言：
愛信6AT算是在中國汽車市場打響瞭名號，在茶哥翻閱新聞的過程中發現，國內不少自主品牌為瞭可以得到愛信的穩定供貨，都與愛信合資共建變速箱項目。看來愈發強大的自主品牌在AT變速箱這一關上，還是沒能完全獨立開發，愛信AT變速箱在之後的幾年時間仍能牽著自主品牌的鼻子走。究竟自主品牌什麼時候才能用上自己研發的優秀變速箱呢？看來近幾年是無望瞭。
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