轎車換代變成SUV! 是SUV太火還是轎車不香瞭?

轎車換代變成SUV! 是SUV太火還是轎車不香瞭?-圖1

車企玩兒跨界,早已不是什麼新鮮事,例如近兩年叱吒車圈的轎跑SUV,就是一個鮮活的案例。

但如果我鄭重其事的告訴你,某些轎車換代後會變成SUV,這樣的“跨界”你是否還能夠接受?我敢打賭百分之九十以上的回答都是“無法接受”。

事實上,但凡懂得如何區分轎車和SUV這兩類車型的人,就一定不會允許這樣的事情發生。然而在這個世界上,很多事情的發展都事與願違,前不久,一則有關於“豐田下一代皇冠將變成SUV”的新聞報道,在網絡上迅速發酵。

筆者絕不擔心豐田在打造SUV方面的技術實力,但問題在於,倘若真的將皇冠這種伴隨70、80乃至90後一同長大的行政級轎車變為SUV,除瞭自砸招牌外,筆者確實想不到其它贊美之詞。

轎車換代變成SUV! 是SUV太火還是轎車不香瞭?-圖2

不過話又說回來,下一代皇冠究竟會變成什麼樣?目前為止我們所看到的還僅僅是海外媒體的渲染圖,最終產品如何依然是由豐田說瞭算。不過相比之下,下面這些車型就絕對算是動真格瞭,因為它們在換代後確實從轎車/跑車變成瞭SUV!

轎車/跑車變SUV,絕非豐田專利

對於國人而言,轎車變SUV最經典的案例,莫過於捷達品牌的獨立,曾經的一汽大眾捷達是國內傢轎“老三樣”的代表之一,甚至我司部老同事至今還對老捷達的皮實贊不絕口。

轎車換代變成SUV! 是SUV太火還是轎車不香瞭?-圖3

然而,隨著捷達被獨立為一個品牌之後,旗下的車型也發生瞭明顯的改變。捷達品牌旗下的首款車型是VS5,作為一款全新SUV,VS5除瞭擁有媲美自主品牌車型的市場定價之外,同時也繼承瞭一汽大眾在三大件方面的部分技術實力。從轎車變為一個品牌,再演變出SUV車型,可以說這是大部分國內消費者至始至終都想象不到的。

轎車換代變成SUV! 是SUV太火還是轎車不香瞭?-圖4

除瞭捷達之外,還有一款廣為流傳的日系跑車不得不提,那就是Eclipse(日蝕)。作為三菱旗下的經典跑車,可以不誇張地說,Eclipse在JDM粉絲中的地位絲毫不亞於EVO、SUPRA、RX-7等傳奇車型。

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盡管在2012年前後,最後一代Eclipse跑車在海外市場正式停產,但有意思的是,三菱在2018年重新復活瞭Eclipse這個車系,復活後的新車不僅搖身一變成為瞭一款SUV,同時它在國內還有一個響亮的中文名,奕歌。

我不知道這對於內心滿懷期待的三菱粉絲來說究竟是悲是喜,但可以肯定的是,以SUV姿態重生後的“Eclipse”,在全球市場的銷量得到瞭保證。

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論車企中最有想法的品牌,如果雪鐵龍說自己第二,恐怕沒有其他車企敢說自己第一。雪鐵龍C4作為千禧年後首批引入國內市場的兩廂車,憑借個性的設計、優秀的底盤操控以及WRC基因加持,在當時還是受到瞭較高的市場關註。而後,雪鐵龍還推出瞭三廂版本,以滿足國內用戶的使用需求。

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然而就是這樣一款性格分明的法系車,最終也難逃“SUV化”的命運。今年發佈的全新一代C4就變成瞭一款跨界味兒十足的轎跑SUV,盡管新車依然保留瞭一部分老C4的經典元素,但從它更大的底盤離地間隙來看,全新C4很明顯已經與我們印象中的WRC戰神沒有太多的聯系。

事實上,在關於SUV這一市場走勢上,豐田的嗅覺比其它任何車企都要更靈敏,例如在今年,豐田也對旗下經典的雅力士和卡羅拉下手。在豐田的新車陣營中,出現瞭Yaris Cross和Corolla Cross,即:雅力士和卡羅拉的SUV版本。

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當然,將這兩款車型定義為“轎車換代成SUV”還是稍微有些勉強,畢竟它們都有各自的兩廂、轎車版本。此外,無論是雅力士SUV還是卡羅拉SUV,它們都與各自的標準版本搭載相同的動力系統。因此,豐田推出全新的SUV版本,更多還是為瞭照顧到全球不同市場消費者的口味。

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改變背後,是市場導向還是利益驅使?

近幾年SUV產品的持續火熱,讓全球轎車市場不斷遭受擠壓,縱觀美國、日本、歐洲等主流汽車消費市場,就不難發現一個現象,短短十年時間,越來越多汽車消費者正在從“轎車迷”變成“SUV迷”。

據海外數據顯示,2019年美國銷量前十的車型中,除開常年霸榜的皮卡三傑外,從第四到第七名清一色都是SUV,最後三款才是轎車。

同樣在2019年日本銷量前十的車型中,K-car占據大壁江山,而卡羅拉則成為唯一上榜的三廂轎車。

歐洲市場就更不必多說瞭,2019年銷量前十的車型中,僅一款斯柯達明銳上榜。

事實上,海外轎車市場的不景氣,也直接導致一部分經典轎車將在不久後與我們漸行漸遠。在美國市場,福特早在2018年就停產瞭Fusion(中國市場為蒙迪歐)、金牛座、以及福克斯在內的全系轎車產品。雪佛蘭方面,繼停產Impala、科魯茲和Volt之後,也將於2023年停產邁銳寶XL。

不僅僅是美國,在歐洲市場上,帕薩特三廂版將於2023年停產;而在日本市場上,皇冠也因需求下降將在不久後停產,而下一代皇冠即使“復出”,也有望以SUV的身份亮相。

眾所周知,SUV概念從誕生至今也才走過二十多年的時間,但這個從傳統越野車演變而來的新物種,卻在短短十年內成為全球市場上的“香餑餑”,甚至一部分車企為迎合SUV市場不惜為此改變旗下經典IP的產品形態。

而一切變化的背後,都在指向一個無比客觀的事實,那就是SUV擁有比轎車更強的適應性和實用價值,尤其是如果我們以工具屬性來衡量SUV的綜合價值,就能夠發現SUV有著太多傳統轎車無法比擬的優勢所在。

與此同時,SUV往往還有比轎車更高的安全性,這並非是單方面的說辭,而是有權威數據支撐的。在IIHS(美國公路安全保險協會)公佈的2017年死亡率報告中,SUV車型的整體死亡率是21/100萬,轎車的整體死亡率是39/100萬。

具體到事故類型來看,在單車事故中,SUV的死亡率是8/100萬,而轎車則是15/100萬;在多車事故中,SUV死亡率在12/100萬,轎車是24/100萬。

從這份數據來看,在交通事故中SUV的乘員生還率約為轎車的兩倍。

很多人可能想不明白,SUV底盤和重心都更高,碰撞時顯然不占優勢,但卻很少有人會想到,SUV更大的車內空間,能夠在事故發生時為車內乘客提供更多的逃生空間。此外,SUV更高的車身與更大的整備質量,也能夠在車輛發生碰撞或追尾大型車輛時,獲得更多的安全優勢。

寫在最後

在國內汽車市場上,SUV想要完全取代轎車,短時間內的可能性並不大,但放之於全球范圍來看,SUV確實在強勢瓜分著轎車的市場空間。亦或許,在未來轎車會更多的扮演行政出行、商務接待、汽車賽事等角色,而SUV則將是普通人居傢出行的首選。

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