轎車換代變成SUV! 是SUV太火還是轎車不香瞭?
車企玩兒跨界，早已不是什麼新鮮事，例如近兩年叱吒車圈的轎跑SUV，就是一個鮮活的案例。
但如果我鄭重其事的告訴你，某些轎車換代後會變成SUV，這樣的“跨界”你是否還能夠接受？我敢打賭百分之九十以上的回答都是“無法接受”。
事實上，但凡懂得如何區分轎車和SUV這兩類車型的人，就一定不會允許這樣的事情發生。然而在這個世界上，很多事情的發展都事與願違，前不久，一則有關於“豐田下一代皇冠將變成SUV”的新聞報道，在網絡上迅速發酵。
筆者絕不擔心豐田在打造SUV方面的技術實力，但問題在於，倘若真的將皇冠這種伴隨70、80乃至90後一同長大的行政級轎車變為SUV，除瞭自砸招牌外，筆者確實想不到其它贊美之詞。
不過話又說回來，下一代皇冠究竟會變成什麼樣？目前為止我們所看到的還僅僅是海外媒體的渲染圖，最終產品如何依然是由豐田說瞭算。不過相比之下，下面這些車型就絕對算是動真格瞭，因為它們在換代後確實從轎車/跑車變成瞭SUV！
轎車/跑車變SUV，絕非豐田專利
對於國人而言，轎車變SUV最經典的案例，莫過於捷達品牌的獨立，曾經的一汽大眾捷達是國內傢轎“老三樣”的代表之一，甚至我司部老同事至今還對老捷達的皮實贊不絕口。
然而，隨著捷達被獨立為一個品牌之後，旗下的車型也發生瞭明顯的改變。捷達品牌旗下的首款車型是VS5，作為一款全新SUV，VS5除瞭擁有媲美自主品牌車型的市場定價之外，同時也繼承瞭一汽大眾在三大件方面的部分技術實力。從轎車變為一個品牌，再演變出SUV車型，可以說這是大部分國內消費者至始至終都想象不到的。
除瞭捷達之外，還有一款廣為流傳的日系跑車不得不提，那就是Eclipse（日蝕）。作為三菱旗下的經典跑車，可以不誇張地說，Eclipse在JDM粉絲中的地位絲毫不亞於EVO、SUPRA、RX-7等傳奇車型。
盡管在2012年前後，最後一代Eclipse跑車在海外市場正式停產，但有意思的是，三菱在2018年重新復活瞭Eclipse這個車系，復活後的新車不僅搖身一變成為瞭一款SUV，同時它在國內還有一個響亮的中文名，奕歌。
我不知道這對於內心滿懷期待的三菱粉絲來說究竟是悲是喜，但可以肯定的是，以SUV姿態重生後的“Eclipse”，在全球市場的銷量得到瞭保證。
論車企中最有想法的品牌，如果雪鐵龍說自己第二，恐怕沒有其他車企敢說自己第一。雪鐵龍C4作為千禧年後首批引入國內市場的兩廂車，憑借個性的設計、優秀的底盤操控以及WRC基因加持，在當時還是受到瞭較高的市場關註。而後，雪鐵龍還推出瞭三廂版本，以滿足國內用戶的使用需求。
然而就是這樣一款性格分明的法系車，最終也難逃“SUV化”的命運。今年發佈的全新一代C4就變成瞭一款跨界味兒十足的轎跑SUV，盡管新車依然保留瞭一部分老C4的經典元素，但從它更大的底盤離地間隙來看，全新C4很明顯已經與我們印象中的WRC戰神沒有太多的聯系。
事實上，在關於SUV這一市場走勢上，豐田的嗅覺比其它任何車企都要更靈敏，例如在今年，豐田也對旗下經典的雅力士和卡羅拉下手。在豐田的新車陣營中，出現瞭Yaris Cross和Corolla Cross，即：雅力士和卡羅拉的SUV版本。
當然，將這兩款車型定義為“轎車換代成SUV”還是稍微有些勉強，畢竟它們都有各自的兩廂、轎車版本。此外，無論是雅力士SUV還是卡羅拉SUV，它們都與各自的標準版本搭載相同的動力系統。因此，豐田推出全新的SUV版本，更多還是為瞭照顧到全球不同市場消費者的口味。
改變背後，是市場導向還是利益驅使？
近幾年SUV產品的持續火熱，讓全球轎車市場不斷遭受擠壓，縱觀美國、日本、歐洲等主流汽車消費市場，就不難發現一個現象，短短十年時間，越來越多汽車消費者正在從“轎車迷”變成“SUV迷”。
據海外數據顯示，2019年美國銷量前十的車型中，除開常年霸榜的皮卡三傑外，從第四到第七名清一色都是SUV，最後三款才是轎車。
同樣在2019年日本銷量前十的車型中，K-car占據大壁江山，而卡羅拉則成為唯一上榜的三廂轎車。
歐洲市場就更不必多說瞭，2019年銷量前十的車型中，僅一款斯柯達明銳上榜。
事實上，海外轎車市場的不景氣，也直接導致一部分經典轎車將在不久後與我們漸行漸遠。在美國市場，福特早在2018年就停產瞭Fusion（中國市場為蒙迪歐）、金牛座、以及福克斯在內的全系轎車產品。雪佛蘭方面，繼停產Impala、科魯茲和Volt之後，也將於2023年停產邁銳寶XL。
不僅僅是美國，在歐洲市場上，帕薩特三廂版將於2023年停產；而在日本市場上，皇冠也因需求下降將在不久後停產，而下一代皇冠即使“復出”，也有望以SUV的身份亮相。
眾所周知，SUV概念從誕生至今也才走過二十多年的時間，但這個從傳統越野車演變而來的新物種，卻在短短十年內成為全球市場上的“香餑餑”，甚至一部分車企為迎合SUV市場不惜為此改變旗下經典IP的產品形態。
而一切變化的背後，都在指向一個無比客觀的事實，那就是SUV擁有比轎車更強的適應性和實用價值，尤其是如果我們以工具屬性來衡量SUV的綜合價值，就能夠發現SUV有著太多傳統轎車無法比擬的優勢所在。
與此同時，SUV往往還有比轎車更高的安全性，這並非是單方面的說辭，而是有權威數據支撐的。在IIHS（美國公路安全保險協會）公佈的2017年死亡率報告中，SUV車型的整體死亡率是21/100萬，轎車的整體死亡率是39/100萬。
具體到事故類型來看，在單車事故中，SUV的死亡率是8/100萬，而轎車則是15/100萬；在多車事故中，SUV死亡率在12/100萬，轎車是24/100萬。
從這份數據來看，在交通事故中SUV的乘員生還率約為轎車的兩倍。
很多人可能想不明白，SUV底盤和重心都更高，碰撞時顯然不占優勢，但卻很少有人會想到，SUV更大的車內空間，能夠在事故發生時為車內乘客提供更多的逃生空間。此外，SUV更高的車身與更大的整備質量，也能夠在車輛發生碰撞或追尾大型車輛時，獲得更多的安全優勢。
寫在最後
在國內汽車市場上，SUV想要完全取代轎車，短時間內的可能性並不大，但放之於全球范圍來看，SUV確實在強勢瓜分著轎車的市場空間。亦或許，在未來轎車會更多的扮演行政出行、商務接待、汽車賽事等角色，而SUV則將是普通人居傢出行的首選。
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