一分錢一分貨，開瞭一周後我覺得捷途X70PLUS挺值的
上周整個一周的時間，有捷途X70PLUS與我為伴。關於這款車的試車VLOG，角師傅已經上線，本文我們就把視頻中一些重點轉化為文字與大傢有個分享。
這次角師傅拿到的試駕車是捷途X70 PLUS 星，官方指導價為11.7萬元，5座版本，目前店內有現金7000元優惠幅度，算上其他優惠，落地差不多將近13萬元。
1.5T山的內飾
1.6T星的內飾
視頻上線後，有很多人說我試駕的是1.5T版本，因為他們買的1.5T 山和我的一樣。其實1.5T山與1.6T星在外觀上很難覺察，除非你是高配車型，有20英寸輪轂。那麼，這兩款配置最明顯的不同之處便在於內飾。1.5T山多功能方向盤為傳統按鍵佈局，而1.6T星多功能方向盤為仿奔馳式佈局。請恕我這裡用“仿奔馳”這個詞，因為按鍵佈局與我的GLC太像瞭。
奇瑞捷途現在銷量有所起色，旗下捷途X70PLUS與捷途X90是賣得不錯的兩款產品，這兩款車有著共同點，首先顏值很高，其次空間大，最主要的是兩款車的價格都很親民。捷途X90售價區間為8.99萬-13.79萬，而捷途X70PLUS售價區間為7.7萬-13.9萬，幾乎重疊在一起。
捷途X70PLUS中的星這款配置是角師傅最為推薦的，因為它該有的配置全都有，隻不過比高配車型少瞭一些駕駛輔助系統、自動空調、三屏等配置，其實這對於日常使用影響並不大。此外，角師傅推薦消費者選購奇瑞1.6T動力，這臺發動機我們非常熟悉，它與7速濕式雙離合之間匹配得還是不錯的，動力隨叫隨到，即便你選擇到ECO節能模式，在深踩油門後也會得到動力上的積極響應。運動模式下，發動機油門響應非常靈敏，轉速會很快飆升至3000轉附近，雙離合變速器也能積極反饋進行動力傳遞。
這臺1.6T發動機的扭矩平臺從2000轉-4000轉，其實角師傅之前試駕過奇瑞瑞虎8時就說過，調校風格還是略保守，雖然渦輪啟動實際很早，但想要得到最大扭矩轉速還是要飆升至2000轉以上，其實這對整體燃油經濟性還是有一定的影響。
再有捷途X70PLUS的隔音確實需要加強，深踩油門，渦輪啟動吸氣的聲音都能聽得一清二楚，更何況路噪聲。角師傅從分貝儀進行瞭測試，怠速狀態43分貝；40公裡時速為55分貝；60公裡時速狀態為61分貝；80公裡時速甚至超過瞭65分貝。如果你對噪音比較敏感，那麼這款車買回傢第一項改裝任務便是加裝隔音棉，對整車隔音進行升級。
懸架這款車調校的倒是挺舒服，可以感受到工程師更多的為這款車賦予瞭日常傢庭使用的角色。你看到捷途的英文車標瞭嗎？“Jetour”，“tour”的意思就是旅遊、旅途。看來捷途有意將產品打造成車主們最好的出遊夥伴。這款懸架整體調校還是偏軟一些，懸架初端很軟，末端有一些硬，因此在走小的坑窪路段時，車體會有輕微的晃動，但減震器末端的硬遏制瞭過分的姿態擺動。初端軟也有代價，剎車或者加速時能很明顯的感受到車體重心偏移。那麼，相信在20英寸的輪轂下，路感會更為清晰。此前，角師傅在首鋼賽車谷試駕時，因為試駕的是頂配車型，懸架在賽道中激烈駕駛情況下的表現其實可以給駕駛者信心的。不過，在日常城市道路行駛中，初端偏軟的減震器讓整款車形成瞭非常明顯的兩種風格。
1米9的車身寬度讓捷途X70PLUS擁有非常舒適的內部空間，不過，換來的代價是超寬車體在大城市中行駛的不便利性，尤其老城區狹窄的路面，極其考驗車技的非標停車位，以及老小區閃轉騰挪、錯綜復雜停放的私傢車。高配車型中配備的全景影像很好的解決瞭一部分行車困難的尷尬局面，但是畫質有待提升。
結語：
總的來講，捷途X70PLUS對得起它本身的價格，盡管自身還有一些地方需要改進，但我們隻需花10萬元出頭，便能換來中型尺寸，而且顏值也很突出的SUV產品，細想一下也是挺值的。
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