第八代高爾夫，終於活成瞭廢柴的樣子
依仗早期積累的品牌聲譽和毫不吝嗇的營銷公關方式，也依仗利益媒體的悉心掩護和監管漏洞，許多品牌汽車早已不把消費者的權益放在眼裡瞭。
不僅如此，它們還不斷地通過車型換代並以功能配置之名勾引不懂車的人們前仆後繼。
大眾汽車和其旗下的高爾夫就是其中之一。
出品／平門知事
撰文／二哥
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提及高爾夫，許多小白會以為它是小鋼炮，是一代戰神，但那是國外的高爾夫R與GTI；同時也因其擁有近50年成長史並依然表現出較強的生命力而成為車市經典。
大眾高爾夫
但國內合資版的高爾夫不過生產瞭10年，2.0T發動機的版本也不過短暫的出現瞭一年就迅速退市瞭，自始至終它隻是一款普普通通的緊湊級兩廂車，它沒有傳說中的那麼運動、那麼神。
當然，在八代之前，國內緊湊級兩廂車可選的品牌車型實在不多，思域和馬自達3兩廂版都遠在海外，人們能接觸的有些名堂的隻有它和福特福克斯。
與福克斯男性文化的主張不同，高爾夫相對精巧而低調的顏值使其同時擁有針對年輕女士的號召力——這也是大眾汽車男女通殺從而能夠爭取更多受眾的核心設計策略。
大眾高爾夫內飾
更重要的是，從合資開始到八代之前十年的車型開發歷史中，高爾夫始終沒有放棄1.6L自然吸氣發動機和愛信6AT變速箱一對兒CP，這套動力組合一直是大眾品牌緊湊級車在品質上賴以保證的關鍵所在。
然而，現在，第八代高爾夫像2019年發佈的新速騰一樣，全面渦輪增壓、雙離合化瞭。我們知道，大眾的1.2T、1.4T、1.8T、2.0T發動機燒機油問題持之以恒，懸而未決；雙離合變速箱從幹式到濕式也從未解決頓挫、抖動、異響，甚至換擋困難問題。
為瞭節約成本，從看不見的地方減配似乎是大眾汽車的經營秘籍，速騰、邁騰、途觀等等莫不如是，高爾夫就能例外嗎？
大眾高爾夫
國外版高爾夫已經用上瞭大眾汽車最新研發的具有一定技術含量的全新1.5T渦輪增壓發動機，該款發動機不僅在動力性、燃油經濟性上達到瞭大眾汽車歷史的新高度，也克服瞭大眾渦輪增壓發動機燒機油的難題，但國內合資版本為什麼沒有裝備？
搭載1.2T、1.4T發動機匹配7速雙離合變速箱的新速騰從未缺席車質網編制的故障率排行榜，其它除桑塔納、POLO之外的大眾品牌系列車型也一直是其常客，大眾汽車恐怕也會親手將高爾夫送上榜單。
沒錯，第八代高爾夫，終於活成瞭廢柴的樣子，令人心痛，而我們，是否有必要在選車時擦亮眼睛，三思而行？或者直接繞道而行？
必須的。
撰寫此文，不是為瞭苛責大眾汽車，而是為瞭提出問題，敦促車企加以改正，共同維護車企自身和消費者雙方的利益。
最後期待此文不會被公關攻克。
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