帶你看看俄羅斯的百噸王，很多零配件用的還是中國貨
俄羅斯作為全球國土面積最大的國傢，其疆域橫跨亞歐大陸；境內遠東及北部地區自然條件惡劣，這給道路運輸帶來瞭極大的挑戰，由此在蘇聯時期催生出一大批應對極限路況的機械怪獸。
時至今日蘇聯已經解體近30年，俄羅斯作為蘇聯最大的繼承者雖然在卡車制造領域日漸“西化”，不過制造特種車輛的傳統仍在。
比如今天要介紹的這款“Tonar—7502公路列車”，就是為適應極端條件下礦場運輸而設計的。其身上有諸多蘇聯汽車工業的印記，並且與咱們中國頗有淵源。
（乘著煙塵滾滾而來）
為重載而生的機械怪獸
Tonar—7502車型被稱為“公路列車”，從名字就能看出其車長會很長。它帶有兩個側翻式自卸半掛車，總容積為76立方米。車身全長超過28米，采用6*6全驅設計。設計載重為127噸，車輛極限全重可達200噸。
（6*6全驅不畏風雪）
為這頭龐然大物提供動力的是一臺排量為19L的康明斯QSK柴油渦輪增壓發動機。該發動機最大馬力760匹（最大扭矩3084NM），與之匹配的是來自艾裡遜的7擋自動變速箱。
車輛在滿載的情況下最高時速為45KM/H，空載最高時速則可以達到65KM/H。因為車身尺寸和載重過大，Tonar—7502公路列車在未取得特殊許可的情況下，是不能在公共道路上行駛的。結合其設計定位，該車型目前集中在大型礦場服役，主要應對非鋪裝路面。
（發動機艙內景）
（康明斯QSK19發動機）
Tonar—7502公路列車的設計
Tonar—7502公路列車整體均為橙色塗裝工具屬性明顯，類似美式重卡的長頭設計顯得霸氣十足；進氣格柵的尺寸十分誇張，整體看上去不是太協調不過有種憨態“萌”（配上同樣碩大的發動機艙感覺就像個“豬頭”）。
（真的有點像大鼻孔的豬頭）
因為工作范圍主要在礦場附近運輸半徑不大，因此采用的是“日間駕駛室”沒有配備供司機休息的臥鋪。全車配有兩個610升的油箱，考慮到它巨大的油耗，其最大續航在1000公裡以內，由此進一步明確瞭其礦場運輸的定位（不是用來跑長途的）。
俄羅斯很多礦場在西伯利亞和靠近北極的北方地區，冬季氣候條件極端惡劣，對運輸礦石的車輛穩定性要求非常高。Tonar—7502公路列車的設計標準是在零下60度至零上50度之間都能正常運行，同時對車身結構進行瞭簡化，優先保障耐用和維修方便，因此很多部件顯得“傻大黑粗”缺乏精致感，與美式重卡一對比更顯得“粗獷大條”。
內飾也是遵循這種風格，一切以皮實耐用為主，和如今全球流行的卡車內飾“轎車化”趨勢背道而馳，還停留在上世紀五六十年代的水平上。
在越發講求精益制造的當下，這種“蘇味”濃厚的純機械質感得以保留也算是“奇跡”，不過對崇尚雄性氣質的“鋼鐵直男們”而言簡直就是上癮的毒藥。
（內飾就是這麼的樸實無華）
Tonar—7502公路列車與中國的淵源
制造該車型的Tonar機械制造廠主業是半掛車制造，2006年才涉足卡車制造領域屬於典型的“半路出傢”。因為技術實力以及成本控制等多方面的原因，Tonar機械制造廠在制造卡車的初期就選用瞭來自中國的零部件（比如駕駛室、車橋、變速箱等等）。
（漢德驅動橋）
之後這一“優良傳統”就得以保留，從公開的資料顯示Tonar—7502公路列車至少有兩種零部件是來自中國的，分別是漢德的驅動橋和東風風神（AEOLUS）的AE33型礦用輪胎。作為一款售價為4200萬盧佈（折合人民幣約377萬）的“豪車”，能選用中國的零部件這是一種“榮幸”，證明中國零部件已經具備瞭一定的水準（可靠性方面）。
（東風風神AE33型礦用輪胎）
文末
如今俄羅斯的汽車工業與蘇聯全勝時期相比不可同日而語，不過其在特種車輛設計與制造方面仍舊有相當高的造詣，這點恐怕是要遠勝於我們的（導彈發射車即是一例）。能設計像Tonar—7502公路列車這樣的車型是其所長，不過因為環保、經濟性而選用來自中美的零部件又是其所短。
現在的俄羅斯汽車工業就是這麼“精分”，我們在感嘆能助力曾經的“老大哥”進行車輛制造的同時，對於這種現象背後的原因也該好好深思一番。（文/卡傢號：小K）
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