帝豪車的銷量極好，帝豪GL的銷量卻很慘淡的原因
帝豪裝備的是【JLγ-4G15】型號的1.5L自然吸氣發動機，功率扭矩標準低至80kw/140N·m的水平，顯然是不夠理想的。而變速箱除瞭基礎手動擋以外，提供的隻有萬裡揚的無極變速器（CVT）；都知道這種變速器存在低溫保護，傳動損耗大，以及耐用性差的問題，適合的車型隻有入門級車。而使用這種變速器的車輛參考寶駿品牌，量產車的定位已經探底至5萬級別；但是帝豪的自動版價格還是要高出一些，當然吉利汽車的技術標準看齊寶駿，在一線自主品牌陣營中代表的就是走下坡。
帝豪GL·2021款裝備的發動機為有兩個版本，可以說是每個都是降低其競爭力的核心因素。首先JLB-4G14TB型1.4T發動機明顯很差瞭，104kw/235N·m（1600~4000rpm）的標準偏低，在8.48-10.68萬的范圍內，水平相當的隻剩下瞭奇瑞的艾瑞澤GX，但這臺車是二線標準。因為這兩臺發動機都用多點電噴技術，也就是在狹窄的進氣歧管位置噴油，噴油壓力低至3bar左右；然而高壓缸內直噴可以達到350bar的標準，百倍的提升可以讓燃油霧化效果大幅提升。霧化油珠粒徑小則蒸發速度快且燃燒速度快，在都不能做到讓燃油充分燃燒（包括熱車狀態）的前提下，哪個燃燒速度快就能轉化出更大的扭矩，也就是更充分的燃燒。
帝豪GL並不是沒有缸內直噴發動機的選項，11.58萬的旗艦版就是直噴1.5T；但尷尬的是狀態機器的型號為「JLH-3G15TD」，在數字序列中出現“3”這個數字，至少在吉利汽車中代表的是直列三缸發動機！三缸機運行中的抖動問題是無解的，這種機器毫無疑問是控制制造成本的產物；因為決定油耗的核心因素是排量大小而非缸數多少，三缸機的單缸容積大，在以相同轉速運行時的耗油量其實還會大一些。所以這種機器並不被接受，也隻有少數幾個品牌用這種發動機，那麼這臺三缸機加濕式雙離合的扭力梁懸架轎車，與其指導價匹配嗎？1.4T版本還是CVT。
繽瑞的銷量還是挺不錯的，近期的單月銷量也有超8000臺；但是這臺車的相對熱銷隻是因為設計很好，技術水平比帝豪GL更低。因其三缸機使用的是1.0T小排量，驅動這臺4.68米的緊湊級轎車的體驗可想而知。新款1.4T&CVT版本毫無疑問就是換殼的帝豪GL，9.18-10.98萬的指導價選擇這臺車，除非真的喜歡其設計風格，否則真的是比較虧。這就是吉利汽車的基礎儲備，目前達到瞭瓶頸；直噴小排量發動機沒有理想選項，共享沃爾沃的機型主要是2.0T，用於10萬以內的轎車是不太現實的，如果吉利近期還沒有高端機型上市的話，曾經二線陣營的國產汽車必然會反超。
帝豪&GL版本首先重合瞭長安逸動PLUS。這臺車的銷量已經直逼帝豪系列，月銷量差值不過幾百臺瞭，重點是逸動老款已經停產，單車的銷量超越兩車銷量應當是已經反超。這臺轎車提供的1.6L&1.4T兩臺發動機都是高燃效的直噴機型，驅動超4.7米且整備質量更大的轎車，動力更強且油耗更低，這就是吸引力。變速箱提供手動、CVT、6AT，以及1.4T&7DCT（濕式雙離合）的多個選項，競爭力哪個更強呢？
秦Pro燃油版本的價格下探到8萬左右，車輛裝備直噴1.5T，變速箱匹配6DCT；這套組合可以實現8秒級別的破百成績，帝豪系列轎車要慢5秒左右，性能的懸殊等同於油耗的懸殊。而且這臺轎車已經是中型車的標準，車身結構用73.5%的高強度鋼，被動安全保護水平可以說是同級標桿。甚至高速巡航的車內噪音強度還不到66分貝，主攻靜音的雷車ES也隻是略低一點，低標準的亞洲龍和凱美瑞反而略高，這臺車也是要超越帝豪的。
以帝豪GL三缸版本的預算，可以選擇到的轎車已經有傳祺GA6，這臺前後獨立懸架，直噴1.5T加6AT手自已一體變速箱的B＋級別轎車，在空間、設計、動力與油耗方面的表現都有優勢，重點是起售價實際低至10萬以內瞭。這就是帝豪系列要面對的競爭對手，吉利10萬以內的轎車銷量確實還不錯，隻是依靠的是不錯的設計以及曾經積累的口碑，或者理解為品牌消費習慣。如果再不推出新機型的話，怕是一旦被長安反超就要改變轎車陣營中的風向瞭。
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