盤點這十年“吊打漢蘭達”的SUV都去哪兒瞭

近日,吉利汽車被航空工業中心指存在侵權行為,宣傳片中擅自使用“運20”飛機形象進行宣傳,被要求停止侵權並公開道歉澄清。與此同時,吉利豪越還在6月23日發佈會價格亮相環節,公開用“大漢”價格作為參照。而且網上還有媒體發佈視頻,也是豪越霸氣撞向漢蘭達。可謂是近年來“上市吊打漢蘭達”最明目張膽的品牌瞭。

盤點這十年“吊打漢蘭達”的SUV都去哪兒瞭-圖1

自從漢蘭達開辟瞭中型SUV細分市場之後,仿佛全世界SUV廠商都在“紮漢蘭達的小人”。以至於每款新上市的中型SUV,都要在口頭上吊打“漢蘭達”一番。然而這些“嚇尿漢蘭達”的神車又在很短的時間內銷聲匿跡,他們都去哪兒瞭呢?

【TOP1】降維攻擊的吊打者:大眾途昂

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大眾途昂的出現,確實讓漢蘭達所在市場為之一顫,它應該算是吊打漢蘭達最強勁的對手。它基於大眾MQB模塊化平臺打造,車身超過5米,軸距2.98米,比定位為大型SUV的Q7、X5和GLE還要大一圈,並配備瞭2.0T及2.5T渦輪增壓發動機。

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事實上大眾途昂也確實得到瞭市場的追捧,但隨著時間的流逝,途昂“被拆車實驗”後,它“空蕩蕩發動機箱”、“高爾夫平臺”、“用料低質”等負面信息一一報出。

反觀漢蘭達,其采用的是與雷克薩斯RX一樣的平臺,平臺技術更加成熟,用料內外一致,整體空間和車身比例更加協調。正因為如此,大眾途昂逐漸失去瞭漢蘭達一樣堅挺的品牌優勢,跟其他品牌一樣,依靠終端優惠來換取市場銷量。

途昂於2017年3月29日正式上市,到瞭2018年5月,市場優惠幅度就高達6.5萬;到瞭2019年市場優惠幅度已經到瞭7.5萬左右,而2020年2月達到瞭優惠幅度的頂峰,全系優惠10萬元。

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反觀漢蘭達,從2018年至今,現款漢蘭達已算是處於產品末期,其新車和二手車市場都保持著“理財產品”的姿態,讓途昂最終成為瞭喊著“吊打”的過客。

大眾途昂如今的銷量:SUV銷量排名29位(7月優惠保持在6.5萬以上)

大眾途昂保持“吊打”姿態長達一年,隨後隻能靠大幅度優惠來保持銷量。如今大眾途昂已經不再綁定漢蘭達進行營銷宣傳。

大眾途昂“蹭熱指數”:☆☆☆☆☆

【TOP2】結構攻擊的吊打者:本田冠道

本田冠道的上市,對於漢蘭達來說算是一次結構性的“吊打者”,同樣龐大的車身,本田拋出瞭第二排座椅最大腿部空間的概念,因而取消瞭第三排座椅。這一說法在當時得到瞭很多輿論上的認可,甚至有人認為漢蘭達的7座設計隻能緊急情況下使用。

本田冠道有自己的倔強,即使最大第二排空間得到瞭輿論的廣泛認可,但銷量從2016年10月29日上市之日起,就一直沒有起色。開始以為這是本田善用的饑餓營銷,但直到本田冠道在2018年開始優惠後,在市場上依舊沒有替代漢蘭達的跡象。我們才發現它的市場認可度真的沒有漢蘭達好。

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本田冠道的第二排座椅由於靠背不能調節角度,導致舒適度不如漢蘭達的第二排,超大腿部空間僅僅滿足瞭視覺體驗,並沒有帶來漢蘭達一樣的舒適體驗,也沒有漢蘭達多變、實用的後排空間。

同時還觸及瞭部分國人對第三排空間的內心訴求,所以本田冠道隻能說是走瞭一條自己的路,再也沒有跟漢蘭達扯上關系。

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本田冠道2020年7月份最大優惠幅度達到5萬左右,而銷量:排行SUV品類的第49位

本田冠道“蹭熱指數”:☆☆☆☆

【TOP3】堅持最久的吊打者:福特銳界

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福特銳界算是最早捆綁漢蘭達的中型SUV,也是給人留下印象最深的一款車。銳界不但長期吊打漢蘭達,隨著大眾途昂的上市,福特銳界還借著“拆車評測”,將途昂從神壇拉下,也可以說銳界真正吊打的是大眾途昂。

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2015年5月,第二代銳界國產上市,從它的車身數據到它的動力數據,幾乎都與漢蘭達旗鼓相當,再加上它也有7座選項。在很長一段時間裡,媒體都自然而然地將其視為漢蘭達唯一的競品。

當然,銳界是有自知之明的,為瞭與漢蘭達形成定位站隊,從上市之初就保持在終端優惠政策。

不過,隨著福特品牌整體在中國的淪陷,銳界也失去瞭品牌支撐點,高油耗、電瓶虧電、保養費用超BBA,等實際問題逐漸將福特銳界剔除在主流SUV市場之外,更別說再吊打漢蘭達瞭。而漢蘭達在油耗、維修保養等用車費用上,一直保持較低的姿態,在這點上也是獲得瞭眾多用戶的認可。而在品牌層面上,豐田的品牌口碑始終保持穩定。

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2020年7月,銳界依舊沒有退市,市場優惠保持在7萬元左右,如今銷量:SUV銷量排名100位。

福特銳界“蹭熱指數”:☆☆☆

【TOP4】最新的吊打者:別克昂科旗

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別克曾經認為自己的昂科威就能與漢蘭達比肩,但很快就明白瞭根本不在一個段位上。昂科威在緊湊級SUV都沒混到前幾名。2019年,更大一號的昂科旗上市,名正言順的吊打漢蘭達,卻遭受是市場進一步的打擊,連續數月銷量難以過千。

作為後來者,昂科旗在硬件上還是相當強悍的,頂著“XT6、昂科雷同平臺產品”的旗號,高調挑戰漢蘭達,並在定價上還高於漢蘭達6萬元,以顯示自己有“吊打漢蘭達”的資格。

從某種程度上來說,昂科旗4981mm*1953mm*1732mm的車身尺寸,2863mm的軸距,2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配9擋變速箱,非常適合與漢蘭達針鋒相對。

本身別克品牌一直以來給人的印象,就與豐田有點類似——除瞭用車成本高以外,舒適、傢用,以及突出服務等,也都是豐田的路數。但由於隸屬於上汽通用品牌,昂科旗隻能融入在“群狼戰術”的別克大策略裡。沒工夫精雕細琢漢蘭達人群的真實需求,用價格杠桿來換取市場。看似“更實惠”,但直接背離瞭漢蘭達人群對產品穩定性的基礎訴求,畢竟新車所有的降價都會加倍的體現在二手車市場,與漢蘭達軌道漸行漸遠。

昂科旗上市半年,終端優惠已經高達7萬有餘,等於把上市之初高於漢蘭達定價的6萬全部吐出來後,還要倒貼1萬進去。即使如此它的銷量依舊非常慘淡:SUV銷量排名126位

昂科旗“蹭熱指數”:☆☆

【TOP5】最硬朗的吊打者:JEEP大指揮官

在昂科旗之前,JEEP大指揮官也曾經幻想過將漢蘭達幹掉。並且作為SUV界的老大哥,JEEP信心滿滿地推出瞭曾經讓國人期待已久的大指揮官。並且將5.7L發動機降至2.0T發動機,從而讓價格更貼近漢蘭達,甚至還給出瞭比漢蘭達還實惠的價格。然而JEEP大指揮官就從來沒有對漢蘭達產生過威脅。因為JEEP根本沒有搞明白自己的定位於漢蘭達有多大的差距。

JEEP在中國的口碑就是越野能力和硬朗的外觀,大指揮官進入中國後居然找漢蘭達當做參照物,隻能說是徹底的營銷失敗。

不僅如此,雖然口頭上一直沒有放棄“吊打漢蘭達”,但營銷傳播上從來沒有離開自己的2.0T發動機性能優勢,這又是一個背離漢蘭達人群的經典案例。

買漢蘭達的人怎麼可能在乎你那臺2.0T發動機到底高出幾匹馬力呢,漢蘭達的動力節能性,以及傳動系統的平順性,才是這類車主的最看重的環節。喜歡加速的人何必買7座SUV?

在2018年上市以來,JEEP大指揮官就從來沒有離開過“慘淡”二字,定價高於漢蘭達5萬元的大指揮官,市場優惠幅度居然高達12萬,你沒看錯。入門級大指揮官終端市場價格隻要15萬即可入手。

然而如此誇張的優惠幅度換來的市場銷量僅僅是:SUV銷量排名162位

大指揮官“蹭熱指數”:☆

【白希文總結】

除瞭上述幾款合資品牌外,幾乎所有自主品牌中大型SUV上市都會用“吊打漢蘭達”當作上市口號。

他們有的空間大,有的配置高、有的動力足,有的設計靚。甚至像吉利直接就在發佈會上明刀明槍地拿漢蘭達當作靶子。但由於市場人群相去甚遠,用戶屬性與漢蘭達根本不在同一緯度,因此不在此贅述。

漢蘭達之所以橫亙至今難以超越,是因為漢蘭達培育瞭自己的專屬用戶,無論是穩定的品質、還是平順的動力,亦或是均衡的大空間,都是漢蘭達逐漸與中國消費者達成的共識。而那些高喊著“吊打漢蘭達”的產品卻在自己的定位和漢蘭達的造車理念完全不同。

如同iOS系統和Android系統,你不能說所有的吊打者都不是好車,隻是這些吊打者掉入瞭“漢蘭達陷阱”。如果踏踏實實走自己的路完全可以開啟一片新的市場。

非要去“吊打”漢蘭達,其下場就是Android手機吊打iPhone,無論怎麼努力,打出的也僅僅是“少女萌萌拳”。

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