硬核解析：吉利博越·傳祺GS4·長安CS75哪臺最強？
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對比類目：
發動機變速箱在國產SUV中存在兩大陣營，第一陣營為熱銷的哈弗汽車，第二陣營為長安吉利傳祺奇瑞比亞迪等品牌。撇開銷量和技術水平不談，剩餘品牌之所以定位整體偏低，原因是缺點和優點一樣突出，而非像哈弗一樣可以用偏多的優點掩蓋掉缺點。
這樣的評價也許會顯得有些“偏”，但如果從兩大核心總成的角度來分析的話，標準應為不偏不倚。
01發動機的真實水平
吉利博越·2021款裝備的是「4G18TD-1.8T」發動機，不過與歐系汽車一樣區分瞭高低功率，這是學好不容易、學壞一出溜。兩個版本的動力儲備標準如下，綜合指導價來判斷水平吧。
8.88-9.98萬手動版120kw/250N·m（1500~4500rpm）10.08-11.68萬自動版135kw/300N·m（1750~4000rpm）水平如何應當無需贅述瞭。客觀評價其高功率選項確實不差，但也隻是在同排量的標準中不差而已；參考長安NE平臺打造的JL473ZQ5-1.5T，132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平是不是更高？畢竟排量小瞭很多還是可以更加節油的，所以在技術方面吉利確實顯得有些落後瞭，升級的速度較慢。
長安CS75（基礎版）裝備的發動機為老款「JL473ZQCF-1.5T」，這臺機器是曾經出現過機油增多通病的機型，但好在後期的機器都已經進行瞭升級，質量已經足夠穩定瞭。隻是動力水平與NE系列的新機型相比存在差距，標準如下。
10.39萬手動版131kw/265N·m（1450~4500rpm）自動版指導價11.39-11.99萬這一版本的水平與CS55PLUS裝備的473ZQ3-1.5T差距很大，扭矩35N·m的差值會讓低轉速爆發力有較大的出入。重點是55的產品定位低於75，這種發動機技術的反差顯得不太合理，所以這臺車也不建議考慮，不過比其他品牌的同級選項倒是還有些優勢。
傳祺GS4裝備的發動機為「4A15J1-1.5T」，這臺機器的整體水平略低於ZQCF，但是價格卻沒有什麼優勢可言；後期推出的手動版本價格為8.98-10.38萬，以相同預算足以選擇比亞迪宋Pro燃油版本的自動版，所以博越和GS4手動版都不值得考慮，自動版如何呢？
7DCT（濕式雙離合）指導價為11.38萬6AT指導價為11.98-13.98萬動力儲備標準為124kw/265N·m（1700~4000rpm），扭矩與CS75相同但功率偏低，車輛的極限性能是存在細微差異的。不過重點還是車輛的價格明顯高瞭一些，隨著國產SUV的競爭力的加強，哈弗為瞭穩定銷冠的地位，12萬級別已經有2.0T-H6可以考慮瞭，而14萬左右可以選擇到F7/F7x的四驅版本，所以傳祺GS4還是差瞭點意思。
02變速箱的差距
哈弗、長安、吉利、傳祺、比亞迪五大品牌均有自主研發的濕式雙離合，其中哈弗、吉利與比亞迪的雙離合特點為兼容性能與換擋平順，說白瞭就是低速換擋出現頓挫的概率會略高一些，但是裝車後對於提升性能表現是有明顯效果的。
剩下的比亞迪全新7DCT與長安傳祺的同類機型，特點是調校比較保守，低速換擋積極性和換擋效率並不高；但是這種風格總能讓換擋平順表現挺好，這三個品牌的雙離合是廣汽略差，剩餘兩個品牌屬於伯仲之間的水平。所以博越、GS4與CS75對比還是後者勝出，不過與裝備4B15F&DCT450兩臺機器哈弗H6對比還是略顯遜色。
重點：傳祺GS4的「6AT手自一體」版本的綜合表現沒有想象中的高，但這並不是廣汽的技術問題；所有使用愛信精機供應的AT變速箱的汽車，不論是6AT還是8AT，換擋頓挫的問題都是比較突出的。
很多人認為這是愛信不提供成熟TCU（電控單元）方案的結果，所以諸如大眾、PSA、沃爾沃、長安與傳祺汽車的問題才會比較突出。但是豐田是愛信的控股企業，甚至愛信的CEO與豐田掌門人還是叔侄關系；然而豐田系列汽車的換擋頓挫問題同樣很突出，所以並不是隻要裝備AT就會更加平順，這種機器被過度神話瞭。
總結：在第二陣營中優秀的SUV應當是長安CS系列，但能夠這樣評價的前提是產品價格定位下調，曾經該系列的汽車也有價格偏高的缺點，隻是長安比廣汽傳祺更早地放下瞭國營車企的傲慢姿態。
所以在不想選擇“哈弗街車”的前提下，10萬預算可以考慮CS75；如預算可以升高的話，個性一些的選項可以參考比亞迪宋PLUS。這臺車裝備的驍雲1.5T發動機是米勒循環技術，油耗要比普通的奧托循環更低；但動力仍有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高水平，驅動這臺4.7噸級別的準中型SUV，百公裡加速仍舊可以達到10秒整的標準，代步駕駛也是值得選擇的。
編輯：天和Auto-小編
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