瘋狂賣賣賣，現金儲備5224億！軟銀孫正義徹底爬出“泥潭”
投資的終極奧義，就是投人，其次才是行業。
一筆兩千萬美元的投資，讓孫正義一戰封神。至今投資阿裡巴巴這筆投資仍然是軟銀最值錢的資產，沒有之一。
其實，在投資阿裡巴巴之前軟銀率先投資瞭雅虎。正是因為投資雅虎成功的經驗讓他對互聯網產生瞭信仰，所以他覺得自己的成功可以復制。
資深的投資人都知道，投資是一個九虧一賺的遊戲。正是因為這一賺彌補瞭之前所有的虧損，所以投資的遊戲才能夠繼續下去。
投資完阿裡之後，其後的若幹年，軟銀攤子鋪得越來越大，就是再也沒有遇見類似於阿裡這樣的機會。
2014年，阿裡的上市一夜之間讓軟銀和雅虎站上瞭資本之巔。在賺的盆滿缽滿的同時，孫正義也開始瞭自己的退休計劃。
2015年，孫正義從谷歌重金挖來瞭尼科什·阿羅拉，他幻想著自己躺在海灘上，享受著餘後的退休生活。不到半年的時間裡，他將集團的重任全部委以尼科什·阿羅拉，而尼科什·阿羅拉本人也開始向外進行大筆的投資。
遺憾的是尼科什·阿羅拉並未達到孫正義的預期，且他的大部分投資都將軟銀推入瞭泥潭。一年以後，孫正義不得不回到臺前，開始收拾尼科什·阿羅拉留下的爛攤子。
為瞭對沖債務，軟銀拋售瞭部分阿裡的股票。
這一拋之間，開瞭一個壞頭。
2017年，為瞭讓軟銀再上一個臺階，重現投資阿裡時的“輝煌”。孫正義努力說服沙特主權基金出錢，共募資1000億美元成立瞭一期願景基金。
至於賽道就兩個領域——人工智能和大出行。大出行領域，孫正義碰到的第一個硬茬子就是Uber的創始人特拉維斯·卡蘭尼克。
為瞭逼迫特拉維斯·卡蘭尼克就范接受投資，孫正義一番威脅加重金，最終他用77億美元取得瞭Uber 16.31%的股權，按照這個估值計算，當時Uber整體估值約為500億美元。
不能說這是一筆失敗的投資，也不能說這是一筆成功的投資，因為Uber上市時，當時的估值並未達到理想的水平，截至今天Uber的市值也才910億美元，其創始人也早已套現跑路。
當然，為瞭不放過一個漏網之魚，孫正義把全球能投資的大出行領域的知名公司都投瞭一遍，其中就包括中國的滴滴、印度Ola、東南亞Grab、巴西99Taxis、歐洲Taxify、中東Careem，累計消耗資金200億美元。
不僅如此，軟銀還和豐田、通用成立瞭自動駕駛部門。如果在大出行領域能好好深耕，說不定未來軟銀能投出一傢和阿裡一樣優秀的公司。
但魔幻的是軟銀竟然投資瞭WeWork，185 億美元投資款換來一個估值 29 億美元的公司，2020年上半年孫正義的糟心程度可想而知。
2020年3月19日，軟銀股價跌破近三年新低，市值兩周跌去 700 億美元，手中現金已經不足以償還債務。
為瞭彌補虧損，孫正義想到的辦法就是拋售。
3月23日，軟銀出售阿裡、Uber 價值約2903億人民幣的股份；
4月，軟銀發佈2019年財報，財報顯示軟銀出現瞭70億美元（約合479億元人民幣）的凈虧損，125億美元（約合856億人民幣）的經營性虧損，虧損額度創下瞭歷史新高。
6月23日，軟銀出售美國第三大電信運營商T-Mobile 1.98億股，價值約1437億人民幣。
9月14日，軟銀更是以400億美元的作價將Arm Holdings出售給NV。
截至目前，軟銀股價相比今年3月漲瞭超200%，軟銀的現金儲備也達到瞭800億美元（約合5224億人民幣）。
今天，孫正義徹底的帶領軟銀走出瞭泥潭。
為瞭過多的受限，他甚至產生瞭私有化軟銀的想法，但最終因為朋友的勸解，他放棄瞭這個想法。
可以預見的是，特斯拉的翻身讓電動車行業成為未來最確定性的風口，但其仍屬大出行領域的分支，未來這個領域可以講的故事很多，而軟銀已經拿到瞭所有的門票。至於軟銀是否能投出和阿裡一樣偉大的公司，我們就隻能交給時間，或許用不瞭5年，就會見一個分曉。
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