轉眼間，2020年即將成為過去，在這一年中國內車市風雲變幻。首先是整體銷量受疫情以及車市下行影響大幅下滑。其次國內乘用車市場洗牌基本完成，眾泰、力帆、獵豹等低質車企基本被清理出局，未來能存活下來的國產車企越發明朗。最後中保研的出現，讓消費者對於汽車安全性高低的評判有瞭一個新的認識，同時對於國內合資車企也有瞭更深入的認知。回首過去才能展望未來，所以在2020年的最後一天，老師傅為大傢帶來瞭2020年全年質量投訴排行榜，軒逸、凱美瑞、朗逸等熱銷車型赫然在列！當然，聲明一點：質量投訴排行與質量可靠性榜單不同，它所統計的是全年的投訴量並不是百車故障數，所以上榜車型並不意味著質量差，更多原因是熱銷車的用戶基數大，所以質量投訴自然多。
第一名是馬自達阿特茲，意料之中優勢意料之外。在很多人的印象裡，馬自達的車型不僅操控好質量也相當可靠，自己的一個朋友就是入手的阿特茲，而他當初入手這款車的原因就是身邊很多馬自達的車主，而且他們的馬3或馬6都是10年左右的老車瞭，但仍不舍得賣，一方面是好開，另一方面就是質量可靠。那為何阿特茲會成為2020年質量投訴榜的“冠軍”呢？其實馬自達阿特茲99%的投訴來源於中控臺異響，而且是19款車型，但自從今年9月份開始，中控異響的投訴就沒有瞭。
第二名是豐田凱美瑞。這款車在同級中的質量堪稱是標桿產品，為何上榜呢？原因就是早期的機油乳化現象，當然除此之外，半軸漏油也是凱美瑞多年來的通病，這幾乎是所有凱美瑞車主都知道的。但其實這款車在其他方面都非常穩定，不過機油乳化這種現象解決起來並不難，通過軟件升級即可完成，就像當年本田的解決方案一樣，其實喜歡這款車的消費者還是可以入手的。
第三名是標致408，這款車絕對是質量投訴榜的常客。如果說其他車型是因為銷量高，用戶基數大而上榜，那標致408可憐的銷量依舊名列前茅，這足以說明質量的確堪憂。當然這款車的主要問題也很典型，主要集中在燒機油、輪胎開裂、發動機故障燈常亮三方面，這款車是推薦購買的，因為輪胎開裂事關行車安全，而燒機油是很難根除的故障，即便是大修後也難保不燒。
第4-6名以及第9名分別是大眾的速騰、朗逸、邁騰以及帕薩特，這幾款車作為大眾旗下的銷量擔當，所出現的問題也幾乎是一模一樣的，主要為雙離合的變速箱異響以及頓挫。雖然大眾的雙離合已經優化的足夠好，但要知道在平順性也絕對達不到AT以及CVT變速箱的水平，或許是很多消費者的期望值太高瞭，要知道，選擇大眾就要做好低速蠕行時的闖動現象，這在所有雙離合車型中都很難避免，雙離合的優點是油耗低，但愈合熊掌不可兼得，缺點就是頓挫嚴重一些。當然並不是為大眾雙離合洗地，隻是每種變速箱都有自己的特性，頓挫是雙離合不可避免或者說結構所致。如果對頓挫很敏感的消費者，建議選擇日系車。
第7名和第8名分別是日產軒逸和別克英朗，這兩款車在今年下半年的銷量表現都很強勢，軒逸力壓朗逸奪得銷冠，而英朗在四缸回歸後也沖進銷量前五，這兩款車的投訴點較為分散，每個方面都有。如果說銷量基數大就一定投訴量多的話，那卡羅拉的投訴為何很低，這在一定程度上仍然說明，卡羅拉雖然定價高且價格堅挺，但作為一款傢用代步車，其質量的確讓人沒話說。在十萬級傢轎選擇中，如果不差那2-3萬，還是卡羅拉更值得入手。
第10名是奧迪A4L，也是唯一一款進入榜單的豪華車，主要投訴點與其他的大眾車一樣，同樣是變速箱故障以及異響。其實老師傅認為，大眾作為普通品牌，旗下車型在動力匹配上優化一般是可以理解的，但作為豪華車的奧迪A4L，即便是入門級車型，但客觀的說動力表現不該如此糟糕。近年來，奧迪A4L這款車一直在偏運動化方向調整，性能的確不錯，2.0T高功版零百加速已進入6S，但意味的強調性能卻丟失瞭舒適感，這真的是消費者們想要的嗎？
以上就是2020年全年質量投訴榜單前十的車型，雖然不能說明這些車一定就是質量很差的車型，但至少能看到每款車的質量問題點在哪裡。不僅能夠讓消費者明白，更能給車企的改進指明方向，你覺得這份榜單對即將買車的你有所幫助嗎？歡迎評論區留言！