“中國的大眾，世界的豐田”已成往事，現在國人也更愛豐田，為何
10年之前，國人還是比較信賴大眾品牌的，認為德系做工質量紮實，當時大眾的品牌認知度和整體實力也是其他車企無法匹敵的，畢竟大眾已經在中國深耕多年，擁有瞭非常龐大的群眾基礎和口碑影響力。那時候的日系和美系車雖然也有一定的地位，但沒有哪個品牌能夠真正和大眾抗衡。
依稀記得2010年前後，大眾4S店銷售的態度都和其他4S店不一樣，每個銷售都一副愛買不買、盛氣凌人的樣子，神車高爾夫別說優惠瞭，加價購買都一車難求，那時候的大眾就如二戰之後的“美國”，一傢獨大。但隨著時間的發展，“美國”的影響力越來越弱，一些“亞洲國傢”以肉眼可見的速度崛起，現在已經有足夠實力和這個“超級大國”抗衡，這個“亞洲國傢”便是豐田。
以前的大眾車質量方面確實有優勢，工廠數量以及技術含量相對比較領先，那時候的日系品牌和美系品牌都剛剛進入中國，工廠較少，技術也不是特別先進，汽車的產量和質量也與當時的大眾不是一個重量級。但經過多年的發展，豐田在中國長春、成都、天津等多地都建設瞭工廠，並引進海內外最先進的技術，造車質量已經反超大眾。而且由於豐田TNGA架構的誕生，豐田的高品質形象再一次得到瞭升華。
以前的豐田主打省油和耐用，如今的豐田卻主打安全和操控，這很大程度上都得益於豐田的TNGA架構。10年之前，雖然國人承認日本車省油可靠，但很多人都認為這是因為日系車偷工減料，鐵皮比較薄，車身重量輕，以此才換來瞭較低的油耗表現。對於這種質疑，豐田品牌並沒有急於反駁，而是繼續低調造車，偷偷拔尖，終於在安全性方面驚艷眾人。
最近這幾年，各種汽車安全碰撞測試層出不窮，也出現瞭很多熱銷車型在碰撞測試中“斷A柱”的場面，但這些“翻車”的卻以德系和美系車居多，這顛覆瞭很多人對“德系車和美系車安全系數比較高”這種看法的認知。而在各種碰撞測試中，TNGA架構下的豐田車卻全部以優異的成績完成測試，安全性能鶴立雞群，再一次顛覆瞭人們對日系車的認知。現在很多人都明白瞭，如今的豐田比德系和美系車還要安全，同時還保留瞭省油、耐用等傳統優勢。
這裡我們以一汽豐田車型為例，轎車有威馳、卡羅拉、亞洲龍，SUV有奕澤和榮放，除瞭最低端的A0極轎車威馳之外，一汽豐田其他所有在售車型都搭載瞭豐田的TNGA架構，此架構下的車型氣囊最低都標配7個，像是亞洲龍和奕澤這種車，氣囊最低都標配瞭10個，而同級別的車型，很多連最起碼的4個氣囊都難以保證。而且TNGA架構下的車型都采用高剛性GOA材質打造，保證框架的高安全性。
被動安全配置紮實， TNGA架構下的車型主動安全配置也很豐富，絕大多數此架構下的車型都配備瞭豐田的TSS主動安全系統，擁有主動剎車、ACC巡航、車道保持輔助、自適應遠近光燈等配置，保障動態行車安全。
TNGA架構下的車型目前還全部都搭載前後獨立懸掛底盤，這讓原本中低端的轎車和SUV底盤也都擁有瞭後獨立懸掛，再加上TNGA架構的車型重心都比較低的原因，一汽豐田幾乎所有的新車，操控性相對老款都有瞭明顯的提升。
“中國的大眾，世界的豐田”已經成為往事，但“混動車型隻有兩種，一種是豐田混動，一種是其他混動”的故事還在延續，豐田混動技術已經相當成熟，不插電自來電，既省油還能擁有燃油車一樣的續航，這已經成為現實，豐田混動也已經成為目前豐田車的一大重要賣點。
10年之前國人都喜歡買大眾，如今國人卻都偏愛豐田，對此現象你怎麼看，歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，說說自己的觀點。
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