7座市場分三段 界限涇渭分明 2020年度車型盤點之MPV篇

2020年已經接近尾聲,今年的車市經歷瞭跌宕起伏,終於在年底迎來小爆發,但總量較去年可能小幅度下滑,這也意味著車市的競爭進一步加劇。《每日侃車》作為汽車行業的親歷者和見證者,照往年慣例對這一年中表現出色的重點車型進行回顧和盤點。我們按照車型的影響力、新鮮度和銷量來綜合考量,並按車型劃分為轎車、SUV、MPV和純電動四大類別,幫助消費者對未來選車提供一點微薄的參考意見。今天為大傢介紹的是MPV篇。

一、五菱凱捷(8.58-13.48萬元,11月銷量6837輛)

7座市場分三段 界限涇渭分明 2020年度車型盤點之MPV篇-圖1

作為五菱“銀標”戰略下的首款車型,五菱凱捷提出“大四座傢用車”概念,通過4+X魔術空間來滿足全場景用車需求。外型看來也很上檔次,要歸功於前臉的“獵鷹翼陣”格柵,傾斜的豎向格柵與車標相得益彰,帶來鷹擊長空般的飄逸感。前大燈采用瞭分體佈局,上方修長燈帶為LED日行燈,下方四顆矩陣燈組為近光燈和遠光燈,帶來獨特的辨識度。車身尺寸長寬高分別為4875/1880/1700mm,軸距為2800mm,並未采用側滑門。

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內飾方面,五菱凱捷采用簡潔化佈局,中控臺采用黑白雙色搭配,造型簡單大氣,高位佈局的擋桿臺與扶手采用縱貫式造型,車廂的縱橫格局尤其清晰。方向盤采用最新的雙輻式造型,橫輻上設有L2級駕駛輔助功能按鍵。儀表盤采用7英寸液晶顯示屏+兩側背光顯示組合,營造出“全液晶”的效果。10.25英寸半懸浮式中控屏為全系標配,UI界面簡約。車廂采用2+2+2的6座佈局,不僅方便進出,而且每個座位的舒適度都大為提升,高配車型的中排座椅配置瞭腿托更顯高檔。

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動力方面,五菱凱捷全系標配1.5T渦輪增壓發動機,最大功率為108kW(147Ps)/5200rpm,最大扭矩為250Nm/2200-3400rpm,匹配模擬8速的CVT無級變速器和6速手動變速器。其中CVT變速器集合瞭博世最新技術的鋼帶、法雷奧的液力變矩器和博格華納摩擦片於一身,帶來高效低耗、平順舒適的駕乘體驗,還有智能學習和記憶能力。底盤方面,采用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合,均為前置前驅佈局。

微侃:

五菱一直是做MPV的行傢,不過要把產品定位和價格向上拉伸,也非易事。除瞭換裝全新的“銀標”,凱捷在產品表現上也必須有突破。這臺車的外型做得算精致,內飾也統入當下流行的風格,而它最大的特點就是不再追求座位的數量,而是在空間的可利用率以及乘坐的檔次感上做文章。從目前表現看,凱捷的銷量穩步提升,五菱的品牌形象也逐漸在提升中。

二、榮威iMAX8(18.88-25.38萬元,11月銷量3624輛)

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作為榮威品牌的首款MPV,iMAX8基於上汽SIGMA架構打造,外型基本還原瞭去年廣州車展上亮相的Vision-iM Concept概念車,采用新國潮數字律動美學理念,看上去既大氣又精致。前臉采用基於全數字化設計的“參數化立體懸浮榮麟格柵”,車標為中心、內部網格像雄鷹翅膀般向兩側展開,無論高度還是寬度都很充分,看起來尤其大氣。車身尺寸長寬高分別為5016/1909/1782mm,軸距為3000mm,采用雙側電滑門,達到瞭商務車應該有檔次。

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內飾方面,采用瞭環抱一體式座艙,中控臺與門板做瞭自然、順滑的銜接過渡,整體層次感和立體感都非常鮮明。配置方面非常豐富,除瞭帶11喇叭的BOSE音響、SKYEYE天眼系統、12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏(搭載斑馬智行VENUS系統)外,還配備有全球首創的可移動智能“魔吧”,位於座椅通道之間,內部設有帶冷暖爽溫的冰箱,還可選裝茶具或咖啡具,絕無僅有。車廂采用2+2+3的7座佈局,空間充分,第三排也比較舒適。

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動力方面,榮威iMAX8全系搭載上汽“藍芯”2.0T渦輪增壓發動機,最高熱效率達到39.52%,最大功率為172kW(234Ps)/5000-5500rpm,最大扭矩為360Nm/1500-4000rpm,匹配愛信8速手自一體變速箱器。底盤方面,采用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合,均為前置前驅的驅動佈局。

微侃:

對於榮威品牌,首次涉足MPV市場就能推出這樣一臺很有特點的車型,顯示出廠傢的用心。這臺車從外型到車廂都稱得上精致,內部空間營造也做得比較成熟,除瞭第三排空間充足,第二排的座椅也采用瞭頭等艙配置,檔次感很足。當然,這臺車還有移動魔吧、二排座椅觸控屏幕、三排支持語音控制等有趣的配置,讓多人的空間更顯趣味,不僅在商務用途中會很有面子,對於傢用也非常適合。

三、傳祺M8(17.98-26.48萬元,11月銷量4747輛)

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廣汽傳祺GM8在中期改款後更名為M8,帶來全新的氣象。新車推出“領秀”和“大師”兩個系列,兩者在前臉造型方面有所區分,如橫向佈置的“凌雲翼”格柵為領秀系列專屬,而豎向佈置的“震天翼”格柵則為大師系列專屬,為消費者提供瞭更具個性化的選擇,搭配“開眼角”式前大燈,氣場可謂強大,尤其是大師系列頗有埃爾法的既視感,開出去面子十足。車身尺寸長寬高分別為5089/1884/1822mm,軸距恰好達到3000mm,采用雙側電滑門。

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內飾方面,M8經過改款後采用瞭全視中控臺+環抱式座艙佈局,並且對中控臺的按鍵做瞭“減法”,中控屏采用嵌入式佈置,與兩側的空調出風口融為一體,視覺上“放大”瞭中控屏尺寸,佈局風格更偏向於轎車化。12.3英寸全液晶儀表盤提供科技、經典和全地圖三種主題顯示。全系標配10.1英寸內嵌式中控屏,搭載瞭智慧傳祺T-BOX 3.0系統和ADiGO智能互聯生態系統,車機操作邏輯更簡便,功能也更加豐富。車廂采用2+2+3的7座佈局,第三排空間較為充裕。

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動力方面,M8搭載廣汽第三代390T 2.0T渦輪增壓發動機,最大功率為185kW(252Ps)/5250rpm,最大扭矩390Nm/1750-4000rpm,匹配愛信的8速手自一體變速器。底盤方面,采用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合,均為前置前驅佈局。

微侃:

傳祺M8的在改款之前銷量不太穩定,大部分時間月銷量在1000-2000之間,改款之後銷量直接提升到4000臺之上,顯示出消費者對於仿埃爾法的風格還是非常接受的。這臺車的內部空間做得也比較成熟,第二排頭等艙座椅檔次感不低,車廂的用料與做工也不錯。當然還有一點也很重要,全新的2.0T發動機動力提升比較顯著,變速器也由愛信的6AT升級為8AT,整車的性能也有較大的提升,總體的競爭力進步不小。

四、別克GL8(23.29-52.99萬元,11月銷量18196輛)

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作為MPV領域的標桿產品,別克GL8已經開始從單一車型轉變成為品系,2020款產品分為陸上公務艙、ES陸尊和艾維亞三大車系,其中陸上公務艙基於SGM258平臺打造,而後兩者則基於SGM358平臺打造,均定位於中大型MPV。外型上傳承瞭別克MPV傢族的風格,前臉造型根據版本不同有所區分,三車均是在展翼型格柵基礎上展開,陸上公務艙與ES陸尊的格柵造型大致相同,而艾維亞則采用造型密集的網狀格柵,其靈感來自別克傢族徽標中世紀貴族的鎖子甲。車身尺寸長寬高分別為5238/1878/1789mm,軸距為3088mm,采用雙側電滑門。

內飾方面,依舊采用環抱式座艙佈局,能夠給到駕乘人員出色的代入感。陸上公務艙車系作為主打商務用途、高性價比的車系,並未配備ES陸尊和艾維亞車系上所采用的雙12.3英寸一體式連屏,而是8英寸彩色行車電腦+12英寸懸浮式中控屏的組合,還配備有流媒體後視鏡。陸上公務艙車系還首次推出瞭福祉版車型,體現瞭對特殊人群的關懷和照顧。車廂采用2+2+3的7座佈局,艾維亞還提供2+2+2的6座佈局和2+2的4座佈局,顯然後者的檔次感更高。

動力方面,別克GL8全系均搭載2.0T渦輪增壓發動機,最大功率為174kW(237Ps)/5000rpm,最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm,匹配9速手自一體變速器。底盤方面,陸上公務艙采用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合,而ES陸尊和艾維亞則采用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合,後者的成本更高,舒適度也會有提升。

微侃:

上汽通用今年的表現並不盡如人意,但別克GL8的銷量卻一直穩定,體現出在MPV領域強大的影響力。陸上公務艙與ES陸尊、艾維亞其實是兩代產品,但因為消費者認可度較高,出現瞭在MPV市場兩代同堂銷售的局面,也算是個奇觀。好在2020款產品全部更換瞭新款的2.0T發動力,功率比之前有所降低,但峰值扭矩平臺有所提前,讓車輛更適應市區路況,當然9AT的變速器也比老款6AT要穩定和省油。總體而言,別克GL8的市場地位很穩定,它向高端邁進的步伐也很穩健。

五、上汽大眾威然(28.68-39.98萬元,11月銷量946輛)

上汽大眾在2020年年中推出瞭首款中大型MPV——威然,這臺車基於大眾MQB平臺打造,車身尺寸做得出格的“大”,幾乎達到此平臺的尺寸上限。外型采用瞭最新的傢族式風格,但避免瞭傳統MPV車身較為方正的特點,相反設計得很有流線感,顯得很現代很年輕。前臉采用六根鍍鉻條組成的T型階梯式格柵,大尺寸造型與“開眼角”前大燈自然融合,大氣與豪華感都不缺。車身尺寸長寬高分別為5346/1976/1781mm,軸距為3180mm,采用雙側電滑門。

內飾方面,在延續傢族化風格基礎上有一定創新,T字形中控臺端莊大氣,中控臺、方向盤、門板扶手等處均采用軟性材質包裹,部分更是用上瞭Nappa高級皮質,搭配木紋飾板點綴,有相當的豪華高端感。全系標配10.3英寸全液晶儀表盤,支持導航投屏。9.2英寸內嵌式中控屏除瞭支持在線服務、在線音樂、語音識別等功能,還支持蘋果CarPlay和百度CarPlay互聯。頂配車型還配備有10色車內氛圍燈和Dynaudio丹拿音響,高端的氛圍感營造比較到位。車廂采用2+2+3的7座佈局,第三排空間受到車頂下壓影響並不算很大,但也夠用。在三排都使用時尾廂的裝載空間比較大。

動力方面,威然全系搭載大眾EA888的2.0T渦輪增壓發動機,分為低/高功率版本,前者最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩為320Nm/1500-4000rpm;後者最大功率為162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm,均匹配濕式7速DCT雙離合變速器。底盤方面,采用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合,均為前置前驅佈局。

微侃:

上汽大眾威然在年中剛上市時銷量一度走高,9月和10月銷量均在3000之上,但11月卻發生瞭巨大的下滑。這臺車外型上的大氣感與車廂的豪華感做得都不錯,內部空間尤其大,第三排空間也夠用,尾廂裝載空間較大,第二排頭等艙座椅也完全達到應有的檔次,車廂用料的檔次感和科技化配置也都足夠。那麼是什麼問題影響到消費者的體驗?我們認為很有可能是7速雙離合在低速時的頓挫感影響瞭駕乘的品質感,要知道MPV對於平順性的要求很高,在市區內頻繁起步,雙離合的流暢性遠不如AT,會讓乘坐者感到不適。

六、廣汽本田奧德賽(22.98-37.68萬元,11月銷量4861輛)

奧德賽於今年廣州車展迎來中期改款車型上市,新車主要針對配置進行瞭升級,外型方面並沒有變化,前臉依舊是一體式格柵,粗壯的LOGO飾條與兩側“開眼角”頭燈自然融合,格柵飾條加入瞭棱角提升運動感,兩側的通風道造型也很有設計感。車身側面與後方顯得較為方正,可以為車廂爭取到更多空間。車身尺寸長寬高分別為4847/1820/1712mm,軸距為2900mm,采用雙側電滑門。

車廂遵循實用至上的佈局,沒有太多花哨的設計,人體工程學做得很成熟,各處的功能按鍵用起來都很順手。車廂用料談不上豪華,但有一定的精致度,中控臺采用軟性皮質+木紋飾板裝飾,偏向於居傢風格。采用瞭傳統MPV常見的高位擋桿面板,讓主副駕之間的空間變得很開闊,人在車廂內就可以完成從中排到前排左右的轉換,在生活中便利度大為提升。儀表盤采用單圓盤+雙側背光儀表組合,談不上科技感卻非常實用;8英寸內嵌式中控屏搭載瞭最新的本田智導互聯車機系統,界面簡單,操作邏輯很清晰,功能不算多但都很實用。車廂采用2+2+3的7座佈局,中間兩個獨立座椅中央過道狹窄,第三排空間不算大,而且三排都使用時的尾廂容積較小。奧德賽有個獨門絕技就是第三排座椅可以翻折到地板下方,這樣載物空間就非常充裕瞭。

動力方面,奧德賽全系均搭載2.0L自然吸氣發動機+單電機組成的混動系統,綜合最大功率為158kW(215Ps),電機最大扭矩315Nm,發動機最大扭矩175Nm,匹配E-CVT無級變速器,綜合油耗低至5.8L/100km。底盤方面,采用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合,均為前置前驅佈局。

微侃:

作為征戰市場多年的老手,奧德賽的表現一直比較穩定,客戶以傢用為主。外型比較年輕運動,內飾也不顯豪華,空間方面也沒有優勢,在商務場合會顯得不夠上臺面,但傢用就非常合適瞭。2.0L混動系統兼顧瞭動力性與經濟性,也保證瞭行車的平順性。

侃弟點評:

今年MPV市場的表現比較穩定,也受到政策的利好,7-9座非營運客車被納入六年免檢范圍,讓更多用戶開始考慮MPV。在這個市場內,別克GL8依靠多年來積累的良好口碑,形成瞭兩代三款車型覆蓋25-55萬的中高端市場,而奧德賽在30萬傢用市場也表現穩定,今年上市的威然本來有望分一杯羹,但遇到挫折看後期如何調整。在20萬左右,自主品牌們也開始瞭競爭,傳祺M8與榮威iMAX8實力旗鼓相當,但後者在配置上更完善。而在10萬級別,五菱凱捷上升的勢頭是難以阻擋的。

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