2020新上市高端轎車盤點：新5系、新E、新CC、新輝昂、紅旗H9
2020年已經接近尾聲，和往年一樣，今年上市發佈的新車依然如雨後春筍一般湧現。我們將今年上市的新車進行瞭分類，為大傢集中盤點今年上市的熱門車型。本篇聚焦2020年上市的30-40萬級高端轎車，一起來看看它們各自有哪些優缺點。
全新大眾CC
廠商指導價24.99-29.99萬元
目前終端優惠：無
全新大眾CC於2020年12月7日正式上市，該車保持瞭CC流暢優雅的線條。同時，大眾還借著改款的機會引入瞭更加實用且姿態更加優雅的CC獵裝版（旅行車）。大眾CC全系提供7款車型（含旅行車），售價為24.99-29.99萬元。客觀來說，全新的大眾CC售價確實不算便宜。
在之前探店的過程中，銷售表示全新CC上市之後，到店看車的人很多，但真正購買的人基本沒有。從這句話也能看出，其實大傢都承認，不論是三廂CC還是旅行版CC顏值都很高，但真正願意為它買單的人卻很少。
究其原因有以下幾點：
首先，大眾CC雖然長瞭一張帥氣的臉，但內飾佈局和大眾邁騰基本一毛一樣。如果非要找區別，那就是邁騰中控臺中間有塊表，而CC沒有。客觀來說，邁騰的內飾看著甚至要比大眾CC的內飾上檔次一些。這種情況下，絕大多數消費者都會選擇外觀穩重大氣，終端還有接近3萬元優惠的大眾邁騰。
▲大眾邁騰內飾
▲大眾CC內飾
動力方面，大眾CC同樣搭載高低功率兩個版本的2.0T發動機。低功率車型最大馬力186匹，最大扭矩320牛米；高功率車型發動機最大馬力220匹，最大扭矩350牛米。傳動系統匹配的均是7速雙離合變速箱。動力總成和大眾邁騰也一模一樣，實際駕駛過後，大眾CC即便是長瞭一張特別運動的臉，開起來感覺也真心沒有邁騰運動。所以，在目前終端基本沒有優惠的情況下，我也建議大傢去試2.0T的邁騰。
2021款寶馬5系
廠商指導價42.69-54.99萬元
目前終端優惠2.5萬左右
全新寶馬5系在2020年年底迎來瞭改款。此次五系改款後，配置調整瞭很多。譬如，中控屏從之前的10.25英寸升級成瞭12.3英寸。525車型的發動機從原來的水冷式中冷換成瞭風冷式中冷，530車型原來的真皮座椅換成瞭仿皮。不過，雖然配置有所改變，但改款後的5系依然是同級車型中，行駛品質數一數二的存在。
2021款5系配備的依然是那臺代號為B48的2.0T發動機，530車型發動機最大252馬力，最大扭矩350牛米，匹配8速手自一體變速箱。動力沒的說，很強。行駛精密性和整車NVH都屬於同級領先的水準。但我想著重說一下這臺8速手自一體變速箱，但凡現在提到這8AT，所有人都會給你說，匹配成熟，可靠性好，平順性好。
匹配成熟和可靠性好我認，但低速平順性我真的不敢恭維，不確定是不是國六的原因，這臺8AT變速箱日常是很平順，但堵車或者低速蠕行的時候，能明顯感覺到變速箱頓挫和拖拽感。不僅如此，全新3系、X3等等一些車型，低速行駛時，都可以感覺到拖拽感。所以請大傢不要再神話寶馬的8AT瞭。其它方面，新款5系繼承瞭寶馬一貫出色的轉向手感，轉動方向時的阻尼感比較線性，總的來說除瞭一些配置的缺失和8AT低速時的頓挫感讓人有些不滿意意外，其他方面新款5系做的都還不錯。
全新奔馳E級
廠商指導價43.08-64.28萬元
終端綜合優惠3萬左右
奔馳E級改款後整車向S級看起，實車確實挺好看，真皮座椅的舒適性和方向盤的握感都不錯，加上內飾營造的整體豪華氛圍，坐進全新奔馳E級車內後，你甚至會有一種莫名的感動。那麼奔馳級開起來的感受怎麼樣呢？
以最走量的E300L車型為例，發動機動力參數為最大馬力258匹，最大扭矩370牛米，變速箱也仍舊為9擋。值得一提的是，奔馳E300是E級中唯一沒有加入48V輕混系統的車型，可能你會認為奔馳不厚道，但筆者想說的是，48V混動系統的最大意義並不是省油或者幫助動力提升，而是輔助自動啟停。
奔馳E300整體動力開起來挑不出太大的毛病，但不同於A6L的輕快和寶馬變速箱的積極，奔馳E300追求的是一種更有質感的線性，比較有高級感。雖然之前坊間曾流傳著“開奔馳坐寶馬”的段子，但這次新款的奔馳E300L隔音表現似乎並不能讓人滿意，具體表現在：隨著速度的攀升，高速行駛時風噪比較明顯。不過總體來說瑕不掩瑜，新款奔馳E級依然是這個級別最受歡迎的選項。
大眾輝昂
廠傢指導價34.00-44.60萬
終端優惠5萬
雖說大眾輝昂和奧迪A6L是同平臺產物，但大眾輝昂的銷量卻連奧迪A6L的零頭都不到。新輝昂雖然沒有輝騰那麼貴，但也算是大眾目前在國內的旗艦產品，所以我一直也很好奇，什麼樣的人會花接近40多萬買一兩掛著大眾標的旗艦轎車？縱觀同價位車型，不管是BBA還是二線豪華，都有不錯的選擇，新輝昂的競爭力何在呢？
在筆者看來，配置高應該算一個優勢，大眾輝昂搭載瞭在這個級別非常罕見的空氣懸架有四擋可調，實際表現很不錯，尤其喜歡它的舒適模式，坐在後排，空氣懸架對顛簸的過濾非常細膩，而且還提供瞭電吸門，儀式感真的不輸已經停產的輝騰，超越瞭同價位的BBA。
另外，大眾輝昂在其他配置方面也體現瞭很高的水準，四個座位都有加熱、通風和按摩功能，後排老板座還配備瞭電動調節、電動腿托、小桌板等一些列配置，簡直就是商務人士的移動辦公室。
在機械素質層面，新輝昂幾乎就是一個前驅版的奧迪A6L，因為它跟奧迪A6L出自同平臺，搭載瞭同樣的發動機和變速箱，整體的駕駛感受也跟奧迪A6L很接近，2.0T的發動機動力算不上暴躁，但相比金牛座等美系轎車，新輝昂開起來還是挺輕快的。轉向屬於比較穩重的風格，不算靈活，適合在城市中慢慢悠悠地開，或者在高速上跑跑長途，像山路劈彎這種事情還是不要再為難它瞭。底盤很有高級感，通過調節空氣懸掛模式，讓駕駛員和車內成員都能體驗到舒適性。
總之，新輝昂在產品力方面無可挑剔，機械很成熟，配置足，體驗感很高級。它真的是大眾旗下很有誠意的產品。但世事就是這樣，往往一片真心，換不來好的結果。輝昂雖然很努力的改款，但不出意料，它隻能一直沉寂下去瞭。
紅旗H9
廠商指導價30.98-53.98萬元
目前終端無優惠
紅旗H9從諜照發佈以來，一直都是一款自帶話題和流量的車型。但它無論是設計細節還是三大件，都有借鑒奧迪A6L和奔馳E級的影子。紅旗H9優勢在於配置更高、氣場更足。但它可能不太瞭解國內消費者的需求，因為同等價格的情況下，消費者更願意選擇BBA，畢竟BBA的車型，無論機械素質還是產品可靠性，都經過瞭長時間驗證，而紅旗H9作為一款新車，很難以造型和配置打動愛面子的國內消費者。
實際駕駛中，這臺2.0T紅旗H9的動力風格是線性而平順，轉向手感也偏輕盈。在中後段動力儲備還算充足，可以提供充足的動力輸出。而底盤方面走的是德系風格，有些偏硬，舒適性一般。總而言之，它的行駛質感和價位肯定可以匹配，和同級別的BBA相比差距也不大。但還是那句話，行駛品質做到瞭這個級別應有的水準，而配置豐富、品牌情懷，才是紅旗H9的兩大殺手鐧。
『 最後說說 』
此次推薦的這幾款2020年重磅車型，不僅產品力強，而且都是關註度極高的車型。像全新寶馬5系、奔馳E級都屬於自己品牌的銷量擔當。今年上市的幾款30-40萬的轎車中，你們更中意哪款？歡迎留言與我們互動。
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