一夜崩盤的馬自達口碑
對於馬自達來說，風水下行的一年，銷量連著口碑一塊兒崩盤。
今年11月，馬自達在華銷量下滑至18727臺，環比、同比雙線下滑，截止到11月底，馬自達累計銷量不足20萬，以12月大概率上揚的車市分析，馬自達今年銷量突破20萬並不難。
但，也僅僅是20萬級銷量。
其實從銷量數據分析，馬自達今年銷量表現並不差，畢竟經歷瞭第一季度的寒冬沖擊，馬自達保持瞭與去年相同的銷量數據， 嚴格意義上來說，算是一種幸事。
但，穩住瞭銷量的馬自達，事實上背後浮現出更大的危機感。
今年是馬自達口碑嚴重重創的一年，被異響籠罩的馬自達顯然在國內受到瞭更多的質疑，尤其是在南北馬自達兩傢合資企業車型分派嚴重失衡的情況下，一汽馬自達壓力明顯要大於長安馬自達。
從目前車型規劃上來看，一汽馬自達顯然後勁不足，並且馬自達大有對這一合資項目失望的意思。
北方馬自達手握兩款車型，阿特茲自上市之後就沒有大改款，定期的小改款隻是對細節上進行重復雕刻，在中級車市場，阿特茲與老牌競爭對手雅閣、凱美瑞、邁騰以及帕薩特，事實上已經落後一代以上。
而轎跑CX-4雖然憑借著出色的設計以及技術表現力，成為這個市場中領跑者，但由於轎跑SUV本身較為小眾，加上長期未改款以及緊湊型SUV不斷提升產品價值。
一汽馬自達，多少是有些頂不住的。
最為關鍵的是，異響問題多出在一汽馬自達，從廣大網友的各種投訴上來看，一汽馬自達阿特茲成為瞭投訴重災區，以至於被不少網友嘲諷為”響馬達”。
嚴格意義上來說，這種成熟的車型一定有著非常穩定的質量，從生產角度來看，老車型的背後有調試成熟的生產線，有靠譜的供應商，以及工藝熟練的工人。
但，成熟的阿特茲卻出現瞭質量問題。
而在車型佈局方面，事實上馬自達更偏向於長安馬自達，最近幾年上市的全新車型一個不落的投放給瞭長安馬自達，從馬自達CX-8再到CX-30，由於馬自達並沒有姐妹車型的戰略規劃，這導致瞭車型投放嚴重傾斜。
有外界消息表示，事實上對於一汽馬自達項目，馬自達本身心存他念，對於馬自達來說，長安才是最值得托付的合作夥伴，所以在車型佈局上來看，一汽馬自達並沒有享受到多麼豐厚的待遇。
從海外市場車型分析，如果爆料屬實，下一代阿特茲將會回歸後驅運動車時代，這意味著對於中國消費市場來說，這就又會是一款邊緣化車型， 那麼對於一汽馬自達並非是一件好事。
僅有的兩款車型如果都打上運動標簽，那麼伴隨而來的小空間、大油耗，不僅僅將會為一汽馬自達增大雙積分壓力，而且市場境遇也會進一步遭到沖擊。
馬自達國內這般處境的根本，在於其堅持自我發展理念，在性能以及運動上過度發力，導致瞭這傢企業在中國市場中並沒有太好的發展趨勢，尤其是在面對不斷升級的消費市場，馬自達依然沒有選擇去改變。
單獨分析11月銷量，由於馬自達車型規劃的不均衡，一汽馬自達銷量隻有5000餘臺，不足長安馬自達一半。
這意味著，馬自達如果不對現有產品體系以及態度做出調整，那麼2021年的車市，馬自達還有新一輪的風暴挑戰需要應對。
而今年已經是馬自達口碑下滑的一年，車型少、空間小、問題不斷攀升，那麼我們也應該回頭反思，口碑一夜崩盤的馬自達，到底是誰的過錯？
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