補壹刀: 印度已通知所有航司拒載中國公民赴印? 理由相當奇葩……
文/花叨叨
印媒又炸鍋瞭。
28日下午，印度媒體爭先恐後地爆料，“印度政府已經非正式要求航空公司不要搭載中國公民前往印度”。
數傢印媒把它放在網站顯眼的頭條位置，並提到這是對中國的“強烈報復”。
臨時性的暫停與部分國傢的人員往來，在疫情背景下不足為奇。
但這些“被暫停”的國傢往往是疫情已經或者瀕於失控的國傢。
而中國是全世界疫情控制得最好的國傢之一，這個無可辯駁的事實讓印媒的爆料顯得尤其莫名其妙。
是因為疫情，還是邊境？
印度這次又在抽什麼風？
1
最先爆出這一消息的是《印度時報》。
報道說，在剛剛過去的這個周末（12月26日到27日），包括印度航空公司與外國航空公司在內的所有航空公司，已經被明確要求不要搭載中國公民乘飛機到印度。
由於這個指令是以“非正式”方式下達的，一些航空公司頗覺為難。它們要求印度當局提供書面文件，以便於在那些手續合法的中國公民登機時，航空公司能給出拒絕的理由。
另外一些印媒也從該國航空業人士那裡確認瞭這一消息。
目前中印已經暫停瞭往來航班，但仍有一些中國公民，通過與印度有“氣泡協議”的第三國飛往印度工作或者做生意。
“氣泡協議”是新冠疫情的產物，存在“氣泡協議”的兩個國傢之間人員往來可以免除隔離措施。
在疫情之下，暫停某國人員前往本國是許多國傢采用過的措施，但它往往針對的是那些疫情有不可控風險的國傢。而眾所周知，中國是全世界對疫情控制得最好的國傢之一。
至少，從中國前往印度，是絕對的從低風險地區進入高風險地區。
所以印度政府這是抽的什麼風？
《印度時報》說，這是對中國的“強烈報復”。
幾乎所有報道都憤怒地提到兩件事。
第一件事，中國早就采取瞭“毫不掩飾的行動”，“阻止印度人乘坐飛機前往中國”。
中國從11月以來就開始這麼幹瞭！
中國還暫停瞭對印度人的簽證！！
多傢媒體都不約而同地提到：這是對中國報復！
第二件事是，澳大利亞煤炭船“在中國港口滯留”，導致一些印度船員“被困在中國各個港口”，而他們在海上漂瞭幾個月卻“不能上岸也不能回傢”的原因是，“中國拒絕他們上岸”。
有不少印度輿論認為，以上都是中國刻意針對印度而為之。
還有印度媒體在推特上表示，中國暫停瞭對印度人的簽證，但是中國公民竟然還有資格前往印度！
言下之意無非是，這不公平。
2
先說第一件事，是怎麼“委屈”瞭印度。
11月初，中國“突然暫停瞭印度航班”，讓印度一些媒體倍感驚訝。
怎麼回事呢？
在疫情暴發後，印度政府推出瞭一個名叫“偉大印度”撤僑計劃。
說是撤僑，實際上航班的主要任務是將滯留海外的印度人帶回、同時允許印度國內民眾搭乘包機前往目的地國。
11月初，“偉大印度”計劃赴中國的第6次航班，AI1314航班上，200多名乘客中，有約20人新冠病毒檢測呈陽性，另有40人在抵達時被發現攜帶抗體。
而整件事的吊詭之處在於，執飛該航班的印度航空隨即發表聲明說，該航司在承運過程中“嚴格遵守瞭各項防疫安全操作”，所有搭乘AI1314航班的旅客“均持有認證實驗室出具的新冠病毒陰性檢測報告” ，並按照相關規定在登機前接受瞭兩次新冠肺炎檢測。
反正就是不知道為什麼，數十人一到中國就變成陽性瞭……
這很難不讓人產生某種聯想。
此前印媒就有爆料稱，自從新冠疫情在印度暴發以來，有不法醫生和團夥相互勾結，通過兜售虛假的檢測報告牟利。
在德裡地區的一個此類案件裡，購買一份虛假的檢測報告隻需要2400盧比，約合人民幣215元。
此外，班加羅爾也有檢測中心的員工涉嫌以1.2萬盧比的價格向“有需要”的旅客提供新冠病毒陰性檢測證明。
這樣的航班，不該斷嗎？
實際上，這根本不是印度航空第一次在飛抵目的地後發現確診病例。此前香港特區和迪拜都曾因為同樣原因對其發出禁令。
但是事情一到中國內地，印度媒體的報道語調就顯得很“驚訝”瞭——什麼？你竟然斷瞭我的航班？
中方其實真的還挺客氣的。
11月3日，外交部發言人對此回應說，目前中印雙方正就後續的臨時航班安排保持溝通。
中國駐印度大使館則發佈消息，要求搭乘航班赴華人員須進行新冠病毒核酸檢測及血清抗體檢測雙陰性檢測，同時申請並獲得帶“HS”標識的綠色健康碼或健康狀況聲明書。
11月4日和5日，由於第二波疫情在多國呈現失控之勢，中國駐多國大使館分別發佈通知，暫停瞭在這些國傢人員持目前有效中國簽證及工作類、私人事務類和團聚類居留許可入境中國。
其中有印度，但同時也有英國、法國、比利時、意大利、俄羅斯、菲律賓等國。
中國外交部發言人11月5日表示，這是為應對當前疫情，不得已采取的臨時性措施。中方借鑒瞭多國做法，根據疫情形勢變化，調整對有關人員來華的做法，這合情合理，也符合國際慣例，相信能夠得到大傢的理解。
“合情合理”四個字，恰如其分。
就在那一天，印度新增確診病例超過5萬例，累計確診836萬（當然現在已經遠遠不止瞭）。
沒有中國人會認為這是針對印度——我們針對的是疫情和病毒本身。
但是印度輿論的玻璃心，被深深刺傷瞭。
3
還有船員的事情。
從某種意義上說，這件事其實印度人略有點躺槍。因為船也不是印度的船，貨也不是印度的貨。
可惜的是，印度人撒氣的方向錯瞭。
“被困”的是一批運送澳大利亞煤炭的貨運船，恰巧上面的船員大多來自印度孟買。
說白瞭，這些印度船員充當的是快遞小哥的角色。
稍微有點網購經驗的人都知道，當快遞因為質量問題被拒簽，快遞小哥該聯系誰。
當然是賣傢。
而現在的問題是，賣傢不願意承擔損失，於是讓快遞小哥賴在對方傢門口。
我們的快遞小哥在這都多少天瞭，你不買你就是不人道。
就是不讓快遞小哥問問賣傢：你這批貨到底要怎麼處理？
這件事，其實一開始就是澳方在炒作。
先是澳大利亞貿易部長跳出來，對煤炭船上的船員處境表示“關切”，一些西方背景的NGO又嚷嚷這些船員“由於空前的長期逗留而身心疲憊”，“需要緊急救濟”，並宣稱這是“人道主義危機”。
然後澳媒一哄而上，炒作這些船員在海上漂瞭幾個月瞭，“很絕望”，“甚至試圖自殺”。
這些“被困在海上”的印度船員既然如此絕望，為何就是不願去問一問真正該對船員負責的澳大利亞雇主：你們打算怎麼安置我們？
很明顯，澳大利亞關心印度船員是假，想要賣掉煤炭拿錢是真。
澳大利亞貿易部長伯明翰
法新社此前報道說，運營該貨船的航運公司說，它已提出要自費將船運到日本，但沒有成功。
為什麼沒有成功呢？
它沒說。
但中國外交部一語道破天機：這艘散貨船自6月以來一直停泊在河北省京唐港附近錨地，中方從未限制其離開。 貨運方出於商業利益考慮，不願調整該船運行安排，才是導致有關情況的真正原因。
就在前兩天，中國外交部再次對此回應：
“我們已經多次說過，中方對口岸疫情防控、船員檢疫要求等有明確規定。中方當地有關部門一直同印度方面保持密切溝通，及時回復印方有關訴求，在符合相關防疫規定前提下提供必要便利和協助。”
“目前中國部分港口在符合相關防疫規定前提下允許更換船員，但京唐港和曹妃甸港不在之列。貨運方是否願調整運行安排由其自主決定。 ”
已經非常夠意思瞭。
至於煤炭本身，中方外交部在11月也有過表態：
近年來，中國海關對進口煤炭的安全質量進行風險監測和分析，發現進口煤炭環保不合格情況較多。中方依法依規加強對進口煤炭的質量安全檢查和環保項目檢測，以更好地保護中國企業的合法權益和環境安全。
所以，雞賊的澳大利亞給印度挖瞭個坑，三哥傻乎乎地就順勢掉進去瞭。
以至於還沒賣掉煤炭的澳大利亞沒敢提“報復中國”，倒是印度人氣呼呼地先跳出來：
“對中國強烈報復！”
4
印度這次要求航空公司的指令，要以“非正式”的方式發出，其實本身就很能說明問題。
恐怕印度政府也心知肚明，自己理虧。
這個荒唐的“非正式指令”——如果媒體報道屬實的話——從頭到腳都透著脆弱的敏感。
就是有種說不清道不明的憤怒，但是我又說不上你到底哪裡錯瞭的委屈。
這裡面有印度輿論對中國習慣性的不友好，更多的是它們源於某種自卑的過度自尊。
中國稍有動作，就認為在“針對印度”，“打壓印度”，甚至不問事情本來的是非曲直。
中國對印度釋放瞭很多善意，也給予瞭相當的耐心，兩國也曾在多個國際場合攜手，為發展中國傢爭取權益。
但在最近，印度國內一些人在患得患失中——也許還有外人的鼓噪中——有點迷失瞭。這股情緒也把印度的國運推到瞭十字路口。
印度一直追求成為世界大國，或許一些印度人認為中國是它大國路上的絆腳石。
但是說實話，中國從來不是阻擋印度成為大國的力量，印度國內那些過於敏感、又偏聽偏信的狹隘民族主義才是。
圖片來自網絡
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