阿特茲：擁有媲美寶馬3系的操控，為什麼賣不動？
提起馬自達，我們通常會推崇其先進的技術，並且將其稱之為“技術宅”，這是喜歡汽車的朋友對其醉心於技術研發的褒獎，但是，技術最終還是為人服務的，如果優秀的技術不能轉化為優秀的適合人們使用的產品，那麼這個技術就是“空中樓閣”。阿特茲作為馬自達的旗艦車型，在技術、操控、顏值、配置上坐擁領先同級的實力，卻賣不動，確實值得馬自達深思。
常常大傢覺得，驚艷的外形設計和不錯的操控性能是阿特茲吸引年輕消費者的重要因素，如果說馬自達6的操控水平在當年確實一騎絕塵，但是經過近20年的發展，面對已經被“養刁瞭嘴”的年輕消費群體，致力於操控的汽車產品並不少見，菲斯塔、思域、速騰、雅閣……開起來並不比阿特茲差多少。
更何況，操控本身是一個很主觀的感受，大部分人買B級轎車，也絕對不是奔著操控去的，大傢夥兒更多考慮的或許是空間、舒適性、配置、可靠性、顏值，從我們的調查發現，幾乎所有的阿特茲車主都是忠於其顏值。不得不說，馬自達魂動設計理念確實讓許多年輕人魂牽夢縈，顏值才是阿特茲的核心賣點，這也是其有別於馬自達六的一點。
拋開比較主觀的操控，阿特茲的優點恐怕也隻剩下顏值瞭，即便如此，全新一代雅閣、凱美瑞、天籟、全新索納塔、起亞K5的存在，使得阿特茲在顏值上的優勢也越來越小。而這進一步的襯托出阿特茲在“同行”中的劣勢，比如說備受吐槽的空間舒適性，阿特茲的車身長寬高分別為4870mm、1840mm、1451mm，軸距長度為2830mm。
平心而論，這樣的尺寸參數並不算小，不過，阿特茲的整體設計和調校更偏運動，長車頭的設計以及傾斜角更小的C柱，使得實際空間要比想象中的小，尤其是後排頭部空間，對比邁騰、帕薩特具有較大的差距。同時，底盤的調校也偏硬，胎噪和音躁也讓人不太滿意，時速超過60km/h後噪音明顯升高，尤其是對於後排乘客來說，噪音更為突出，對於舒適度的影響還是比較大。
動力方面，阿特茲搭載瞭2.0L、2.5L自然吸氣發動機，匹配的是6擋手自一體變速箱，其最大功率分別為158和192馬力，峰值扭矩分別為202和252牛米，必須要承認，阿特茲的動力表現在同級別產品中也沒什麼競爭優勢，動力沒有豐田凱美瑞的自吸發動機強，油耗也沒有豐田低。
總而言之，阿特茲雖然在操控和顏值上具有一些競爭優勢，但劣勢也比較明顯，同時，操控和顏值對於一臺B級轎車的重要性並不如空間、舒適性，因此，阿特茲雖然擁有媲美寶馬3系的操控，但是卻賣不動。
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