尾標又可以貼東風日產瞭，啟辰復活？
啟辰汽車，這幾年的日子確實不好過，自從獨立成子品牌後，月銷破2萬的日子就再也沒來過。啟辰為何獨立？為瞭銷量；而如今啟辰為何回歸？同樣是為瞭銷量，三年時間雖說不長，但國內汽車市場已經發生瞭顯著變化，不再是那個僅憑品牌就能躺著賣車的時代。
為何密探君有此感嘆，因為剛剛東風汽車發佈瞭重要公告，大概意思就是整合東風日產和東風啟辰，將啟辰納入東風日產管理，提升公司經營質量，促進旗下事業協同發展。分手三年再次重合，尾標又可以貼東風日產瞭，這對處在銷量尷尬期的啟辰來說是個利好信號，曾經那個啟辰又復活瞭？
單飛的日子不好過，特別是今年遭遇特殊情況，國內市場競爭升級，導致自主三線、四線品牌破產一批。啟辰，當然不會有破產隱憂，背靠東風汽車這顆大樹，現在隻能說小場面。但目前終端銷量不容樂觀，以啟辰星為例，11月份僅賣出2804臺，傾盡全力的一款新車也沒能掀起大浪花。
啟辰星差嗎？密探君覺得就產品力而言，這是一款極具特點的SUV，在細節處傳承瞭日產舒適精髓。但市場表現有些拉胯，原因並不難找，品牌定位不清晰、車價定位高、配置低等，在當前這個充斥瞭大量優秀產品的市場內，消費者完全可以找到更出色的替代品。不僅啟辰星如此，旗下其它車型亦如此。
東風日產同樣需要啟辰來增加話語權，目前東風日產憑借軒逸的出色發揮，跟上瞭其它兩傢日系本田、豐田合資的步伐，不過明年將是它們的產品爆發期，東風日產競爭起來難度提升。重新納入的啟辰，將會在車型厚度上提供一定幫助。
當然瞭，重新回歸的啟辰大概率不會取得立竿見影的效果，市場需要時間而且消費者也需要時間。能否重回前些年的巔峰期？個人覺得難度相當大，還是那句話，現在的消費群體不再是以前的消費群體，年輕人更加註重產品，啟辰想要突破桎梏需要綜合實力出眾的車型。
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