合資MPV銷量八強之爭有瞭結果,奧德賽位居第三

雖然對六座和七座車型的需求逐漸增加,但MPV車型的銷量卻在下降,因為大傢還是傾向於購買六座或七座SUV,所以各大品牌,尤其是合資品牌,對開發和推出MPV並不熱衷。11月份的銷售數據顯示,轎車和SUV銷量分別為100.6萬輛和96.4萬輛,同比分別增長6.2%和9.3%,而MPV銷量僅為11.2萬輛,僅為轎車的1/9左右,較去年11月份下降4.1%。雖然目前有49款MPV在售,但很多車型每月隻賣一兩百輛,其中自主品牌的MPV占絕大多數,合資MPV不到10輛。那麼合資MPV的銷量和排名是怎樣的?讓我們來看看這個問題。

合資MPV銷量八強之爭有瞭結果,奧德賽位居第三-圖1

雖然在中國銷售的合資MPV屈指可數,但別克GL8是其中無可爭議的領導者。一輛車的銷量相當於其他七八輛合資MPV。今年前11個月累計銷量高達136891輛,近期9-11月銷量分別為16825輛、17716輛和18196輛。作為國內商用MPV的霸主,別克GL8享有很高的聲譽,幾乎已經成為公共和商用車輛的代名詞。沒有一款車能在短期內撼動其市場地位。雖然挑戰者時有出現,但別克GL8無所畏懼。別克不斷更換和升級這款車,其車型陣容也越來越豐富。目前有幾個版本的機型可供選擇,比如陸上商務艙,ES 陸尊, Avenir 艾維亞等等。

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MPV銷量榜第二名來自艾力紳, 與別克GL8相比差距巨大。去年11月,累計銷量僅為39561輛,最近9-11月,分別售出5319輛、6349輛和4390輛。在車輛動力方面,艾力紳不遜於別克GL8。它寬大的進氣格柵,堅韌的線條,修長的身材,都給人強烈的視覺沖擊感。與奧德賽相比,這裡的商業氛圍更加濃厚。兩側電動滑動門均為標配,整個系統7座佈局2 2 3。它配備瞭2.0L混合動力系統和2.4L自然吸氣發動機,配有E-CVT和CVT無級變速器。

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就受歡迎程度而言,奧德賽實際上高於艾力紳,但其銷量現在不如艾力紳。今年前11個月,奧德賽售出37180輛汽車,最近9月至11月,分別售出3827輛、4411輛和4861輛。奧德賽以“立體流線”的設計理念打造,擁有極高的認可度。車身長4845mm,軸距2900mm,比艾力紳略小,其實這一代奧德賽已經推出相當久瞭。在產品層面,近幾年沒有太大的升級。與別克GL8相比,有一定差距。另外,它的定位偏向傢用,所以銷量並沒有太大提升。目前整個系統搭載2.0L混合動力系統,油耗性能相當突出。大眾威然是今年最重的合資MPV車型。它指的是5月28日上市的別克GL8,截至11月已售出19,389輛。雖然是全新的MPV,性能卓越,但實際上後勁不足。最近9-11月,分別售出3815輛、3195輛和946輛。威然建在大眾MQB平臺上。U型進氣格柵由六條橫向鍍鉻飾條組成,氣勢磅礴,充滿動感的車身。它的長度為5346毫米,軸距為3180毫米,甚至大於別克GL8。即便如此,也比不上別克GL8,比如第三排空間小,價格高。

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奔馳V級也是商用MPV,氣勢上肯定超過別克GL8。畢竟它的體型真的很大,可以稱之為路上的巨人。它的長軸距版長5.4米,軸距3.43米,車頭有個巨大的三腳架logo,總告訴你是“大奔”。今年前11個月,奔馳V級車累計銷量14390輛,月平均銷量1000多輛。整個系統隻推三款,V 260 Pilot版、V 260 Premium版、V 260 L Long軸距豪華版,搭載2.0T渦輪增壓發動機,配備9速自動手動變速器。

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事實上,威霆可以理解為奔馳V級的“普通版”,因為它的設計和材料比奔馳V級更簡單,看起來也不豪華,尤其是內部,仍然是相對老式的風格。當然它的價格便宜很多,入門版才28.98萬,比奔馳, V級購買門檻低19萬,差距還是很大的。另一個區別是迅雷有七座、八座和九座可供選擇,而奔馳V級都有七座。威霆還配備瞭2.0T渦輪增壓發動機和9速自動手動變速器。

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事實上,大眾和途安進入中國相對較早,但現在它們越來越被忽視。今年11月1日累計銷量隻有9822輛,最近9-11月分別賣出2035輛、1025輛、838輛。途安采用大眾傢庭設計語言,總體來說還是比較滿意的。有六座和七座可供選擇。起步價15.18萬,不算便宜,尤其是和同級別的獨立MPV,GM6,宋MAX等相比。這也是這款車現在賣得不好的原因之一。途安配備瞭1.4T渦輪增壓發動機和7速雙離合器變速箱。

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作為傢用MPV,別克GL6定價接近途安,但優惠力度比較大,基本下降3萬左右。其長、寬、高分別為4692/1794/1626mm,軸距為2796 mm,有五座版和六座版可供選擇。今年前11個月累計銷量9516輛,最近9-11月分別售出2224輛、453輛、1932輛。新上市的2021車型配備瞭1.3T輕型混合動力系統和6速自動手動變速器。

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