試駕瞭群內ES300H之後，對於這臺ES我是這樣評價的
雷克薩斯車主群內的這些車主為什麼放棄奔馳E級轉而考慮這臺雷克薩斯ES的混動版本呢？這期圖文好好聊聊體驗下來，我的一些個人感受。
當然聊這款車之前，先說一下卓越版大概的配置。
肯定有人會說，雷克薩斯ES和奔馳E級這兩款車根本就不是一個級別的車，雷克薩斯ES頂多算一臺B+級車，反觀奔馳E級是一臺C級車。但是這就是雷克薩斯巧妙的地方，它用2.0L自然吸氣版本的ES去競爭奔馳C或者寶馬3系，用混動版本的ES去競爭奔馳的E級或者寶馬5系。畢竟價格差不多，所以姑且能算同價位下的競品車型。
接下來就該聊下本人對於雷克薩斯ES300H混動版本的一些個人真實的試駕感受。其實這臺ES混動版總體體驗下來，沒什麼太大的感覺，說白瞭就很平淡無趣。
不過可以聊一下讓我印象比較深刻的幾個點。先說缺點：
1.普通模式下，起步就是電機驅動，加上它的多層隔音玻璃和主動降噪的功能，車內確實沒有任何的動靜，很安靜！不過很像其他的電車一樣，就是起步有明顯的電流聲，這個就因人而異瞭。相信肯定會有人不習慣的。
2.當你深踩點油門，想超車的時候，不管你是在ECO模式還是在普通模式，哪怕是在運動模式下，你都能聽到發動機的高轉速傳來的嘶吼聲，這個很不悅耳的引擎聲！不太像一臺四十多萬的車該有的從容感或者說雷克薩斯主打的靜謐性。當然或許你會說，買雷車ES的車主，有幾個會暴力駕駛！這個我們暫且先不討論，我隻是把我的一些真實感受反饋給大傢，讓大傢能更好的瞭解這款車。深踩油門，不僅有明顯的引擎聲，而且加速也偏慢。
3.雖然它是真皮材質的多功能方向盤，但是握感還是偏硬的。說到這個方向盤我忍不住再說幾句，油門調校都不是那種激進的風格，你居然還給瞭換擋撥片，是不是多此一舉瞭？
4.ES300H這臺車的後座下方的電池組，由於電池沒有散熱裝置，可能冬天不是很明顯，尤其是夏天的會感覺座椅比較熱。這裡就要談論下這個電池問題瞭，之前的雷克薩斯ES混動車型用的是鎳氫電池，後來換瞭鋰電池。說到這裡就要看下什麼時候換的電池，以及鎳氫電池和鋰電池的各自的優缺點。簡單地說就是之前的鎳氫電池對於車企來說成本更低，對於用戶來說就是皮實耐用，質量穩定。缺點就是能量密度低，使用壽命不可觀。反觀鋰電池的優點就是改善瞭鎳氫電池的缺點，能力密度高，還沒有記憶效應，隨充隨用！但是缺點就比較不樂觀瞭，總結就是有概率發生起火爆炸。有安全隱患。更不要說ES混動版都沒有給安裝散熱裝置，大傢都知道電池持續工作肯定會有大量的熱量出來，下面的話我也不繼續往下說瞭，大傢自己體會。
當然接下來就是它的底盤懸掛，前麥弗遜後多連桿式獨立懸掛調教的也是十分的舒適，初段還是比較軟的，過彎速度稍快一點，就會有很大的側傾。不過這個並不想把它當做缺點，畢竟ES的座椅雖然沒什麼包裹感，但是座椅的柔軟程度還是必須給好評的。或者你沒感覺，但是隻要你坐過同價位下的寶馬X3，你就知道我為什麼要給ES的座椅好評瞭！這裡隻想說一句，沒有對比就沒有傷害！另外還有一點讓我印象特別深刻，就是這個機械擋桿後面的儲物盒，它的深度寬度，個人感覺放在茶杯剛剛好！
這個不由得讓我想起瞭，中年大叔喜歡喝茶的嗜好，靜謐性+懸掛舒適度+座椅柔軟程度+車內的設計構造，在舒適取向的定位下雷克薩斯ES確實要給好評。
最後還有一點，不知道說它是優點還是缺點，由於是低速的時候是電機驅動，所以在你停車，想熄火下車的時候哦，由於機械擋桿沒有設置掛到P擋後直接自動熄火的功能，車主經常忘記手動熄火。不要問我為什麼，隻能說雷克薩斯真的是特別的安靜。
試駕感受主要這就是這幾點，畢竟定位於舒適，所以還是要坐著來感受一下 此時此刻的我可以坐在後排享受著雷克薩斯es帶來的舒適體驗……
或許視頻會更加的直觀，所以感興趣的小夥伴可以直接點擊小編主頁，即可觀看！
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