與俄合作不再是必須！CR929國產航發突破式進展，更無懼美國制裁
CR929是中國商飛與俄羅斯聯合航空一起研發的遠程寬體客機。而近年來隨著CR929在國產航發領域取得的新的成就，可以說我們國傢在大型客機制造方面的技術已經大大提高，甚至不用再與俄羅斯聯合航空合作，我們自己也能制造出新的客機。
諸位想必都知道，對飛機而言，其最核心的就是發動機部分構造。而作為中俄聯合制造的客機CR929，其所配備的發動機CJ2000也與眾不同。據瞭解，CJ2000發動機設計之初就是為瞭達到最大推力效果，將推力大約計算在35噸左右，因此CJ2000也成為我國截至目前研制的推力最大的渦扇式發動機。目前全球在客機方面采用渦扇式發動機研制的國傢也就隻有英美等國，隻因飛機采用該研發佈局設計制造難度較大，而CJ2000研制難度更高，再者，美國一直以來對我國在航空產業鏈的封鎖與遏制，CJ2000發動機的研發進展也因此格外受矚。
那麼CJ2000其整體性能水平到底怎樣，我們還得參考一些具體資料。例如運20最大起飛重量約200噸左右，運20使用的是俄羅斯D30系列發動機，最大推力可達12.5噸，一臺CJ2000的推力（前文講到約35噸），略等於三臺運20發動機的整體推力。而國產的渦扇20式發動機推力也僅有14-16噸，CJ2000發動機一臺的推力也差不多相當於兩臺渦扇20的推力和。就是說，假如使用CJ2000發動機，運20目前的發動機配置就可以得到縮減，並且縮減後的發動機推力比現有的推力還要強大。而俄羅斯A-124、A-225運輸機均采用D28T發動機，前者使用4臺配置，後者使用6臺配置。D18T發動機最大推力為23.4噸，較之CJ2000的35噸推力，還是差瞭一點，從這些比較裡不難看出，CJ2000發動機的推力更勝一籌。當然對於這種推力強大的運輸機，對航空性能和其它因素方面的要求也會很高。業內人士分析：中國想要完成CJ2000研發項目並保證該發動機推力足夠強大，可能需要20年時間。即便是英美等工業先進的國傢，也都不敢保證。
但就目前我方與俄羅斯在CJ2000項目的研發進展上來看，我方這些年在航空領域的技術方面又有瞭新的突破，預計完成CJ2000發動機的設計時間也會得到縮減。
一向想制裁我國的美國斷然不會看著我國在科技領域突飛猛進，美國於最近再一次對我國企業實施制裁，出乎意料的是，制裁名單上竟然沒有中國商飛。
美國這樣做是為什麼？是真的打算放過中國商飛嗎?當然不是，其狼子野心昭然若揭。眾所周知，我國航空領域目前最強的企業無外乎是中國航空工業和中國航發集團兩傢，這兩傢企業位居我國航空企業的榜首，是我國航空領域發展的主要貢獻者。而中國商飛打從一開始就走國際路線，大量采購使用國外產品系統，所以從某種意義上來說，中國商飛客機可謂是國外產品的一種。中航工業與中國航發這兩位“龍頭”，則是中國未來商用飛行客機提升國產化率的根基所在，是我國航空領域發展的希望所在。而關於美國這次制裁“故意放過”中國商飛，著重強調針對中航工業和中國航發，就是想要“從根上解決問題”，扼殺中國航空產業的發展，企圖讓我國商用飛行客機永遠隻能使用外國產品。這次CJ2000發動機的研發進展已完全表明，我方一定不會讓美國人的如意算盤得逞。因此來說，CJ2000研發項目的進展，影響將非常大。雖然大傢都明白在以後的研發進程中還存在很多未知的問題，但就目前已有的進展來看，仍就對後續的科研進展很有幫助。
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