杠上瞭!歐洲,這次著急瞭

作者:魯曉芙     來源:功夫財經

美國持續加強對中國的輿論攻擊,尤其是在疫情爆發後鼓吹“中國責任論”,一些歐洲國傢隨即跟進甩鍋。

“對華脫鉤”已經成為國際社會關註的焦點。在這樣的風口浪尖,歐洲真的會“站隊”,選擇徹徹底底的“去中國化”嗎?面對這個危險信號,主動權又在誰的手中?

1

系統性競爭者

去年下半年,歐洲對中國的戰略定位做瞭調整:

制度性對手,系統性競爭者,合作性夥伴。

從措辭就能看出來,歐洲對中國的感情和定位都很“復雜”。如果嚴格落實前兩條,那麼第三條合作性夥伴其實都難做。

歐洲和中國的合作,面對著一個十字路口,進入瞭關鍵調整期。

我們先來看自貿協議。這一邊,中歐自貿和雙邊投資協定談判停滯不前;而同時,另一邊歐盟積極和日本、韓國、越南和印度談判,前三者已經順利簽約,後者印度正在開展談判。如果全部談成,將涵蓋18億人口,經濟技術方面更是有意覆蓋全產業鏈。歐洲本身就一直在尋找中國的“替代品”。

歐洲到底如何看待中國?我們再舉一個實際的例子。中國“一帶一路”戰略提出,釋放瞭極大善意,不管陸上還是海上線路,終點都在歐洲。但是,卻沒有得到預想中的歐洲熱烈回應,目前隻有極個別歐洲國傢落實到紙面上支持。

在疫情下,歐盟還做瞭很多“防禦”動作,例如全面推行危機企業的國有化措施,防止歐盟以外個別國傢投資“掃貨”;還有華為5G在歐洲受挫,幾個國傢的態度多次反轉等等,都反映瞭中歐合作中存在著現實的障礙。

杠上瞭!歐洲,這次著急瞭-圖1

2

歐洲人也不想站隊

中歐合作深受美俄中歐“四國演義”的大格局影響。

2019年全球經濟總量86.6萬億美元,其中美國占24%,歐盟(不含英國)占18%,中國占16%,經濟上美歐中形成“三足鼎立”,俄羅斯軍事實力強勁從而獨占一極。中歐合作,其實是世界“四國演義”的其中一環,實在是無法、無力獨自展開,中歐合作,其實非常依賴中美關系、歐俄關系的其他因素。

法國戰略研究所高級研究員在最新的文章中稱:

新型冷戰的要素是存在的,這迫使歐洲人考慮中美關系日益惡化和歐洲拒絕選邊站的潛在後果。最近的一項調查顯示,三分之二的歐洲人傾向於采取拒絕選邊站的立場。

新冠疫情之後,歐洲供應鏈依賴中國的風險凸顯。但歐洲企業多數認為無法與中國分割,歐洲面臨成本增大、構築供應鏈需要時日等嚴峻課題。

中歐也有過黃金期,也就是在2011-2016年之間,開始於歐債危機,結束於英國脫歐。就我個人感受來講,那個時候我們做投資並購,好幾個項目進展都非常順利。現在投資並購業務各方面的限制,越來越多瞭。

很多分析文章把中歐合作受阻歸結於意識形態的問題,但如果雙方都有心把經濟合作完成,有利可圖時,意識形態就成不瞭阻力。歐洲歷史上就有非常著名的“黎塞留主義”,身為舊教的法國還可以和新教國傢結盟,是歐洲政治的寶貴遺產和成功經驗,可以作為今日中歐關系的引導。

所以最關鍵還是要看歐洲人自己怎麼選擇。可以肯定的是,歐盟絕對不希望全球分裂為兩大敵對陣營。

3

歐洲饞的是5G的未來

新冠疫情深刻改變世界經濟格局。歐美希望將醫藥等重要行業回流,確保控制在自己手中。中國想要控制芯片生產,確保龐大的電子信息產業的根本繁榮。

歐洲經濟有許多薄弱點:能源供應不穩定,互聯網科技(數字經濟)嚴重落後於中美兩國、金融行業發達但是歐債危機嚴重削弱瞭傳統金融/銀行業實力、重要組件例如芯片、電動汽車電池等無法獨立供應。中歐兩方其實在很多方面面臨相同的困境。

歐盟追求數字主權,制定聯合發展戰略,希望在世界芯片市場占據20%的份額;法國德國聯合發力,建立歐洲雲計劃;為瞭應對美國特斯拉的強大競爭力,歐盟成立瞭電動汽車電池聯合組織,希望盡快彌補汽車電池獨立生產的不足。

中歐兩國都在追求產業獨立自主可控,反而有一些巨大的合作機會。例如寧德時代同德國奔馳寶馬合作,在德國本土建設汽車電池工廠,就是新形勢下中歐合作的新典范。

杠上瞭!歐洲,這次著急瞭-圖2

而大傢最關心的5G建設,根據我在歐洲的觀察,有些不一樣的觀點:

5G建設其實已經塵埃落定,中歐繼續糾纏已經沒有意義。下一個更大的市場,是5G場景下的行業合作,才是更加廣闊合作空間。

5G建設完成以後,會帶來相關應用行業的蓬勃發展,例如物聯網、電動汽車、自動駕駛系統等,如果中歐合作的幾個大項目,將會加大中歐數字科技合作的共同基礎。

跟我們理解的不太一樣,歐洲產業界認為,電動汽車的正確使用方式,是配合自動駕駛技術的共享出行服務,電動汽車+自動駕駛+共享出行,是未來汽車行業標準形態。

歐洲有傳統汽車制造和汽車芯片優勢,中國有共享出行服務和電池制造部分優勢,中歐合作可以分攤巨大的研發前期成本,中歐廣闊市場確保新模式成功。

4

中國在歐洲的佈局要更新

因為歐洲的限制措施不斷升級,中國的“買買買”模式無以為繼。所以,中國在歐洲要重新“開荒”。

歐元是第二大國際貨幣,但是地位卻遠遠不如美元。即使在歐盟內部,主要大企業的融資活動,竟然也是采用美元方式;歐盟內部國傢購買空客,竟然也采用美元。

而中國貨幣國際化剛剛起步,中國和歐洲可以相互支持對方貨幣成為全球儲備貨幣,相互承認和接入各自版本的全球清算系統等等。構建一個“備份”支付清算體系,絕對不虧。

英國脫歐以後,倫敦金融中心地位在歐洲被分散化,因此,順應歐洲金融趨勢的變化,中國也應該在多個歐洲大陸國際金融中心,進行分散化、非中心的合作,倫敦、巴黎、法蘭克福、瑞士、米蘭、荷比盧等,都應成為金融合作的開展之地。

杠上瞭!歐洲,這次著急瞭-圖3

其實,近期就有一個非常好的合作標的,那就是澳門交易所,應該把同葡萄牙的合作,順理成章的擴展到同整個歐洲的合作。

澳門過去是賭場,金融基礎薄弱,做交易所比較難,如果中國考慮推動澳門成為新的國際金融中心,就要解決引進外來投資。為什麼不引進歐洲多個交易所做合作股東,共同做大?

例如在交易品種上,從相對簡單的債券/國債開始,而不是更復雜、成功幾率更低的高科技交易所。這方面歐洲就可以提供最直接的參考,盧森堡交易所和意大利米蘭交易所,就是以國債交易和企業中期票據(MTN)為主,可以對標澳交所。

不僅僅是金融這一個層面。歐洲標準享譽全球,著名的歐洲汽車排放標準,早就成為世界上實質性標準。

行業合作要有上層設計,推動規則層面的合作,聯合制定標準,不失為雙方都能接受的高端合作方式。中國可以從主動支持歐洲標準,到認同歐洲標準,最後到聯合制定標準。成為制定者,才有話語權。

中歐經濟互補,合作是大趨勢,希望不要因為雙方誤判,導致“去中國化”這種最不好的局面。人要賺錢、企業要盈利,就不可能拒絕全球化背景下的合作。摸準命門,掌控制定規則的權力,才能算是勝利。當歐洲離不開中國的時候,“去中國化”也就無從談起。

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