標致和雪鐵龍，底盤硬件是同源而生，差異就是調教不同
標致和雪鐵龍底盤硬件是同源而生，差異就是調教不同。好與不好根據自己口味而定，對於B級車開的比較少，座的相對多一些。因此談的比較泛泛，不過實話實說，法系這兩個品牌源自PSA一傢，你要說開起來真的有什麼突出印象，好像真的是沒有！
就標致508和雪鐵龍C5而言，如果換做在5-10年前，這兩款車型確實做得足夠足夠的出色，首先是座椅的設定上，法系車向來在這種B級車型上不會刻意的在座椅上減配，至少說長度和舒適度，座椅角度這些方面做得都很不錯，而且相對配置也是法系車突出的一點。隻不過面對當下都以加長軸距擴大第二排空間的情況，顯然PSA的這兩個夥計就吃虧瞭，即使是C6車型有2900mm的軸距，但依舊沒有同級別其他車型那麼寬敞，問題出在兩方面：一個是本來508L的結構下空間就很局促，多瞭這麼100mm並沒有起到什麼實際性作用；其次就是更換瞭後獨立懸掛，反而占用瞭更大空間，座椅位置變化不大，哪有什麼空間可談？
當然瞭，如果說真的相對感覺開起來不錯的還是508L，確實要比之前的508和C5要更緊湊瞭一些。但是C6開起來就有點兒過分的模擬D級車瞭，相信上市沒多久的DS9應該也是大概這個感覺。所以可以說PSA的底盤調教能力還是可以的。至少扭力梁和獨立懸掛可以調教出來的差別很大，但是對比起來當下其他一些主流B級車來說，可能差距確實有一點兒大。不是說你拉力做的好，你民用車就一定做的好，即使是你使用瞭一些帶有功能的減震器，但也就是間接提升瞭舒適性。所以要是真的說調教哪個好，就看自己喜歡哪個風格，雪鐵龍更傾向於舒適風格，而標致懸掛偏硬朗，支撐性比較好。
已經透支的法系車，還有人猛勁兒鼓吹操控好，底盤號，車身剛性好，那為什麼賣的不好？
其實並不想說這個問題，但是很多人依舊迷信法系車用料好，什麼潛艇鋼材一樣的強度，車身兼顧，最好的操控和底盤調教，源自WRC拉力，還真沒懂這個拉力跟你日常駕駛有什麼太大關系。而且PSA的這幾款轎車拉皮瞭這麼多年，吹瞭七八年瞭，還是說自己調教好，底盤號，車身好？那你這發動機怎麼就沒見拿出點兒新東西出來？或者說你也來個混動車型賣一賣。如果你法系車真的好，為何要把DS品牌出手呢？所以說這套宣傳手段可能還能忽悠幾個鄉下人，但絕大多數的理智消費者還是能看的清楚你到底是一輛什麼車，綜合素質不好起碼你也努力靠價格來湊一下，可惜營銷手段沒用好，省不得孩子還想套別人傢的？那還有什麼可以聊的呢？
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