為什麼東風日產的CVT總是被黑？偷工減料嚴重，購車前請三思
《我有車》原創報道：近日，東風日產公佈瞭最新的銷量數據，11月份的終端銷量126609輛，同比增長10.3%，其中軒逸創下瞭最大單月65098輛的新高，而其餘幾款主力車型天籟、逍客、奇駿也都有著不俗的表現。另外東風日產今年的累計銷量已達1000303輛，成功突破百萬大關，綜合市場表現相當好。
然而縱觀東風日產旗下的車型不難發現，銷量表現突出的其實並不多，除瞭軒逸一款車就占到瞭東風日產銷量半數以外，就隻剩奇駿、逍客以及天籟這三款，而其它車型則表現平庸，藍鳥、樓蘭、勁客的銷量幾乎可以忽略不計。
▲ 隻靠軒逸一款車能行嗎？
軒逸在今年的轎車市場可以說是當之無愧的大贏傢，到目前為止已經連續7個月蟬聯轎車榜冠軍，就連神車朗逸在它面前也淪落為老二。去年7月份軒逸完成瞭換代，雖然用的是“新瓶老酒”的做法，但整體市場表現仍然不俗，而且還以“經典款”的方式二代同售，進而拉低整體售價。軒逸在換代後雖然沒有升級動力單元，但在內外飾進一步加強瞭舒適性，可以說在同級你很難找到一臺比軒逸還舒服的車瞭，這也是銷量越來越好的主因。
軒逸今年以來的市場表現的確值得讓人誇贊，但對於東風日產來說卻未必是好事，一傢車企的主要銷量近半來自一款車型，這就很危險瞭。從銷量占比可以看出，東風日產過於依賴軒逸瞭，一旦軒逸出現瞭信任危機，那麼整個東風日產將損失慘重。說白瞭，東風日產現在產品矩陣是畸形的，各個級別的發展並不均衡。
再來看看與日產品牌齊名的本田豐田，它們各自在國內都有著兩傢規模相近的合資車企，即便產品矩陣裡沒有像軒逸這樣出類拔萃的產品，但憑借“雙車戰略”同樣實現瞭更加均衡的市場發展，也斬獲瞭不少銷量。
以本田為例，旗下與奇駿對應的車型有CR-V和皓影，這兩款SUV的銷量都比奇駿高，另外與逍客對應的繽智和XR-V就更不用說瞭，幾乎連年都要領先於逍客，。實行“雙車戰略”的豐田本田要比日產高明很多。
其實東風日產還不僅於產品單薄，技術運用也比較單一，這點主要體現在變速箱方面。東風日產旗下的車型，從低端到高端無一例外都是CVT變速箱。不可否認日產在變速箱技術上的造詣很成熟，具有平順省油等諸多優點，不過所有產品都是CVT變速箱確實顯得有些單薄，而且先天就缺失瞭一定的駕駛樂趣。
如果有一個批次的變速箱出現問題，所有車輛的口碑一定會出現不可避免的下滑。
▲ 全系CVT近來或會受到不小影響
最近東風日產就受到瞭較為嚴重的負面口碑影響。要知道日系車在國內市場一直都被認為是質量穩定、可靠的代名詞，但唯獨日產是個例外，日系陣營裡日產的質量可能是最糟糕的。
打開車質網，基本上東風日產旗下的幾款主打車型，都有或多或少的投訴案例，例如軒逸、天籟、奇駿、逍客，他們被投訴的緣由基本都有一個共同點，那就是變速箱問題嚴重，不是頓挫就是異響，對於CVT變速箱來說，在先天物理結構層面，這完全是不應出現的問題。
很多車主反應日產CVT變速器長時間行駛後就會有動力不足，車輛駕駛感下降，頓挫、異響、無法加速、故障率高等問題。CVT變速箱問題幾乎覆蓋瞭東風日產旗下的各類車型，其中軒逸因為銷量高，CVT變速箱的問題尤為突出。
從使用原理的角度看，CVT變速器主要由主動輪、從動輪、鋼帶組成，依靠油壓實現鋼帶與主/從動輪的壓緊，通過主從動輪的半徑來改變傳動比，因此CVT變速器傳動比在一定范圍內連續變化。基於CVT變速器的結構特點，使其先天就具有很好的駕駛平順性，同時車輛的響應速率理應也會很不錯。
不過東風日產的CVT變速箱卻是個例外，有不少車主反應在低速行駛時，CVT變速器都出現瞭鳴叫聲非常刺耳，讓人心情煩躁，並且急加速時還有頓挫現象。這並非個例，基本每個月都有這樣的投訴案例。
據車主反饋，當車速超過30~40km/h後，CVT變速箱就會出現異響，這或是由於兩個錐輪鋼軸承磨損所導致，並非設計缺陷，而是由於東風日產為瞭降低成本，將日本NTN公司的軸承更換為國產軸承所致。
同時軒逸的CVT變速器不僅有頓挫及異響故障，在低溫條件下的駕駛體驗也非常差。由於低溫環境下為防止CVT變速器出現打滑現象，軒逸對CVT變速器設置瞭很高的安全系數，使其變速箱內部單元在這樣一種特殊條件下經常處於較高的傳動比，所以這款車在低溫環境下行駛會比較笨重，讓人感到加速比較乏力。
而像日常奇駿和逍客也在使用CVT變速箱，由於同屬日產SUV產品線，自重比軒逸大瞭不少，也都出現瞭不同程度的質量問題，同時這兩款SUV所承載的負荷比軒逸大瞭不少，就更容易出問題瞭。
事實上，變速箱隻是日產偷工減料的一個縮影，在日產的整個體系上面，其所追求的往往都是極致的利潤，為瞭利潤不惜在各個板塊下功夫，縱觀日產的成品車型，在很多方面與競品相比都存在較大的差距。以軒逸為例，它與卡羅拉是同級別的車型，價格也相差不大，但是這兩款車型之間的配置卻是天差地別。
以售價近乎相同的2021款軒逸1.6L XL CVT智享版和2021款卡羅拉1.2T S-CVT豪華版為例，後者即便比前者貴瞭1900元，卻多出瞭E型多連桿獨立懸架、膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊、L2級駕駛輔助系統等，可以說現階段的軒逸在卡羅拉面前真是沒有什麼性價比可言。
當然日產較豐田在混合動力領域就更加沒有可比性瞭瞭，東風日產近些年在技術革新方面遲遲缺位，類似本田、豐田的強混動系統始終沒能和大傢見面，要知道豐田的CVT技術早已上升到瞭E-CVT，用全齒輪的傳動裝置，還能兼顧CVT傳統的平順性，在各方面有著全面的進步，這樣對比下來，日產還是一如既往的啃老本，依然是那個采用廉價鋼帶的變速箱。而哪怕是美系陣營的通用，也將變速箱升級至8AT、9AT，甚至10AT，從變速箱我們就能看出很多問題。
《我有車》總結：現如今的東風日產雖然比較風光，但僅僅依靠一款軒逸和全系CVT變速箱，未來的路恐怕不會好走。當然這並不能說是東風日產退步瞭，隻能說時代在進步，包括吉利、長城等自主品牌都推出瞭自己的高階車型來挑戰合資市場，東風日產隻是在原地踏步。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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