如果豐田漢蘭達，和哈弗H9換一下車標，結果會怎樣
今天辣哥冒死說一個不實際的話題，如果豐田和哈弗換一下車標，在市場輿論中又會有什麼結果？
談這個不可能實現的問題之起因，是前幾天點評瞭一下豐田漢蘭達，在我看來這款車不能說差，但是決然算不上好，果不其然就有車友說瞭：國產車才是真差，就忽悠咱們國內的老百姓！以我的口才很難從形而上的角度進行雄辯，所以另辟蹊徑從“換標”這個概念做一個切入點，如果以同價位來進行對比的話，那麼咱們就用合資一線豐田漢蘭達，和國產一線哈弗H9做一個換標對比。
價格對比：
假如豐田漢蘭達起售價格為20.98萬元，而哈弗H9的起售價格為23.98萬元，然後豐田漢蘭達優惠2萬元左右，哈弗H9加價1.5萬元左右，這樣來比對的話你覺得誰更值得入手呢？
配置對比：
單單說價格很空洞的，接著咱們在對比一下配置，假如20.98萬元的豐田漢蘭達，配置瞭前後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、五種駕駛模式、自動駐車、陡坡緩降、中央差速器、無鑰匙進入啟動、遠程啟動、方向盤換擋、GPS導航、手機互聯、OTA升級、矩陣式LED車燈、四區分區自動空調，而23.98萬元還要加價的哈弗H9沒有這些配置，那麼究竟誰更值得入手呢？
豐田漢蘭達
哈弗H9
性能對比：
假如20.98萬元的豐田漢蘭達，配置瞭2.0T發動機+8AT變速箱，最大馬力224匹，峰值扭矩為385牛米，並配有適時四驅系統，前雙叉臂+後多連桿獨立懸掛專業越野底盤，然後配上非承載式車身，可以帶著你浪跡天涯，車主平均油耗10.4L。而23.98萬元的哈弗H9，匹配2.0T+6AT變速箱，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛米，匹配前輪驅動，底盤為前麥弗遜+E型多連桿獨立懸掛，在城市道路上奔跑都比較費勁，車主平均油耗11L，那究竟誰更值得入手呢？
哈弗H9後懸掛
豐田漢蘭達後懸掛
品質對比
這一點更應該好好說一下，如果你開著豐田漢蘭達穿越各種無人區，在沙漠裡豁沙子，在各種山區野外探險撒歡，最後還能把你帶出來，你會覺得這款車的質量不好嗎？當然，哈弗H9也能做到日常代步上下班，偶爾出去跑個長途，然後十萬公裡不動一顆螺絲釘，那麼在你看來，這兩款車之間的質量究竟誰高誰低呢？我覺得這個很難說清楚，但是上述的質量表現，都是經過大量車主實際測試的結果，所以這一局我們就算一個平手吧，咱們也就不糾結豐田漢蘭達在無人區能不能穿越十天半個月瞭！
辣哥點評：
通過上述的對比，換做是我的話，一定會說20.98萬元的豐田漢蘭達更值得入手，第一價格便宜，第二配置更豐富，第三性能更強，第四功能性更廣泛，第五品質也有保證，而哈弗H9除瞭第五項之外，其餘四項可都不如豐田漢蘭達，所以隻要不是傻子都知道該怎麼選。
可惜這畢竟隻是一個假設，20.98萬元起售還有優惠的是哈弗H9，23.98萬元起售產品力較低的是豐田漢蘭達，所以依舊有人認為豐田漢蘭達更好！或許有人看到這裡還會說，國產車價格低配置高是天經地義的，豐田還要交這種費那種費，還要和合資方分錢，所以價格高也能理解。
我可以假裝理解豐田之所以貴的道理，但是國產車就活該在更好的產品力上，還需要賤賣自己嗎？這原本就是一個商業悖論，卻又現實存在，但這不是豐田漢蘭達，不是所有合資汽車一定就好的理由！況且豐田漢蘭達能幹的事兒，哈弗H9也能幹，哈弗H9能幹的事兒，沒見過幾個漢蘭達車主幹過，這又是為什麼呢？
文章已經寫到瞭這裡，心靈雞湯咱們就不繼續喝瞭，究竟誰對國人更厚道，誰才是真的忽悠老百姓，真金白銀的實惠和優秀的性價比擺在眼前，我再睜著眼睛說瞎話，也不敢說哈弗H9不如豐田漢蘭達。
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