不是“危言聳聽”, 沃爾沃已經“掉隊”二線豪華頭部陣營
12月初，沃爾沃的高管們看到11月份的成績單應該“滿心歡喜”。
據沃爾沃公開信息，11月份，沃爾沃在華銷量為17997輛，同比增長24.3%，這是沃爾沃連續8個月實現銷售兩位數以上的增長率。而且，也成功刷新瞭沃爾沃2020年 前11個月的單月銷量記錄。整體來看，1—11月，沃爾沃累計銷量達到148033萬輛，同比增長7%。
似乎，整個2020年，沃爾沃都在做“最好的自己”。
但市場的本質是“競爭”，如同孩子們的高考，必須要和別人比。否則，總是沉醉在自己滿意的“溫柔鄉”裡，最終的結果很可能就是找不到自己。
相信沃爾沃的管理團隊裡，一定有明白人，他們同樣看到瞭問題所在：
2020年，沃爾沃或許戰勝瞭自己，但還是“習慣性”輸給瞭對手。
我們簡單回顧一下最近六年，沃爾沃之“沉浮錄”。
2014—2016年，捷豹路虎是二線老大，雷克薩斯穩居第二，沃爾沃連續三年和凱迪拉克“死磕”，以2比1的優勢險勝，；
2017年，凱迪拉克一改沉悶風格，在“新美式豪華”概念的加持之下，開始走“大眾情人”的路線。果然，凱迪拉克大獲成功，在完勝沃爾沃的同時，一舉超越捷豹路虎和雷克薩斯，成為二線陣營的年度冠軍。那一年，沃爾沃僅排列第四位；
2018年，凱迪拉克成為繼BBA之後第四傢年銷破20萬的豪華品牌，當仁不讓，衛冕成功。雷克薩斯不爭不搶，繼續做自己的“千年老二”。沃爾沃看清瞭捷豹路虎“流年不利”的頹勢，成功奪回久違的三甲之位；
2019年，盡管再也無法撼動凱迪拉克和雷克薩斯的“江湖地位”，但捷豹路虎已成“昨日黃花”，與其說是沃爾沃擊退瞭捷豹路虎，不如說是捷豹路虎自己打敗瞭自己。沃爾沃算是撿瞭個漏，留在瞭二線三甲之列。
盡管2020年還剩下最後1個月，但二線豪華品牌年度銷量冠軍的歸屬仍然撲朔迷離。
11月份，自主豪華品牌紅旗銷量為25000輛，延續瞭從8月份以來，月銷破兩萬的高光表現，1—11月累計銷量為178100輛，年銷破20萬隻是時間問題，徐留平關於紅旗第二個年度計劃的完成度相當高。
11月，凱迪拉克銷量為24307輛，1—11月累計銷量為202483輛；盡管雷克薩斯以20632輛的11月銷量屈居第三，但1—11月累計銷量為202647輛，險勝凱迪拉克。
所以，雷克薩斯與凱迪拉克的冠軍之爭必須等到本年度最後一天才可以揭曉。而紅旗將穩坐季軍的位置。
顯然，“王者之爭”與沃爾沃沒有任何關系。以沃爾沃1—11月148033輛的結果來看，2020年，沃爾沃的年銷量不會超過170000輛。
更讓沃爾沃耿耿於懷的是，好不容易送走瞭捷豹路虎，半路裡，殺出一個勢頭更強勁的“紅旗”。
沃爾沃回到第四的位置幾成定局，甚至，可能“積鬱成疾”的是，沃爾沃離年銷破20萬輛的夢想，就此漸行漸遠。
或許各位看官已經心生疑惑，雖然沃爾沃不曾問鼎，但是好歹也在第三、四位徘徊。即便我們把前三甲看作二線之“第一陣營”，沃爾沃也隻是被邊緣化，何來“掉隊”之說？
定義沃爾沃的“掉隊”，何止體現在排位高低，更重要的是“銷量的絕對差距在拉大”。
2015年，季軍沃爾沃的年銷量（81588輛）與榜首捷豹路虎（92474輛）之間相差10886輛，與第二名雷克薩斯（86912輛）之間僅僅相差5324輛；
5年之後的2020年，即便我們用前11個月數據來計算，沃爾沃已經和凱迪拉克的差距拉大到瞭53450輛，和雷克薩斯之間也有幾乎相同的差距。更遑論，還有“憑空跳出”的紅旗，與之生生拉開超過3萬輛的距離。
甚至，我們可以更直觀理解，捷豹路虎“消失”後，留下來的市場份額，基本和沃爾沃沒有關系，雷克薩斯和紅旗才是最大贏傢。
如此，在我們承認這幾年沃爾沃確實在往前“走”的同時，更要承認沃爾沃的對手是在“跑”，沃爾沃前進的速度既然輸給瞭對手，必然也就輸給瞭大盤。
事實上，這種逐漸拉大差距的跡象，從2017年凱迪拉克登頂開始，已經顯現。沃爾沃心知肚明，所以才有瞭加碼終端折扣的操作。
但，沃爾沃會玩的所有價格戰遊戲，凱迪拉克全部會玩，甚至玩得更狠。二者都把主力車型降到瞭20萬+的區間。既然在售價這個戰鬥值上形成瞭對沖，那就得比其它才見分曉。凱迪拉克的優勢出來瞭：
其一，在品牌知名度上，凱迪拉克，包括林肯，用“美式豪華”熏陶過幾代中國人，較之而言，多年來，偏安一隅的沃爾沃在這一回合劣勢明顯；
其二，在產品線的豐富程度上，雖然二者相當，但凱迪拉克顯然佈局更合理，轎車、SUV全面開花。而沃爾沃走量車型相對單一，高度依賴SUV車型。當然，沃爾沃的SUV“依賴癥”不局限於國內市場，今年前11個月，沃爾沃在全球市場SUV車型的銷量占比高達71%，而去年這個數據為63%。未來，沃爾沃或將“被迫”取消轎車板塊，都不算上“新聞”；
其三，在產品配置上，凱迪拉克在價格更有優勢的同時，整車配置較之同級沃爾沃車型還略有優勢。同時，凱迪拉克在底盤調校、隔音處理、空間設計，包括發動機縱置後驅的技術優勢等方面，都更對中國消費者的胃口。
至於二者的“小毛病”，還是不要“五十步笑一百步”瞭，姑且對沖。
當沃爾沃像“祥林嫂”一樣，多年不停念叨著“環保與安全”時，消費者不禁要問，當下，哪一輛車又不環保瞭，不安全瞭？
沃爾沃的豪華概念隨著產品價格一起回落，就此輸給凱迪拉克也不冤。
至於雷克薩斯，就是沃爾沃從未越過的一座山。國內市場，數年來，沃爾沃的銷量都排在雷克薩斯之後，不曾改變。
所以，面對凱迪拉克的“狠”，雷克薩斯的“穩”，紅旗的“變”，沃爾沃真心應付不過來，彼此間的銷量差距進一步拉大是必然結果。這才是沃爾沃“掉隊”的本質。
但，事情就此瞭結瞭嗎？
沃爾沃就此得過且過，“劃水”過日子，安享“年銷10萬+”的小確幸？這真是一個“妄想”。
2020年，紅旗在“機制大變革、產品大升級”中獲益。老道的徐留平無論如何都不會讓紅旗隻是玩一把“過山車”。2021年，紅旗隻會向上，向著年銷40萬的目標進發。面對此，沃爾沃有何應對之策？
還有一個超級對手，沃爾沃不能不正視。
是的，就是特斯拉。
在剛剛過去的11月份，Model 3的銷量達到21604輛，這是沃爾沃在售任何一款車型無法企及的高度。截止11月，Model 3本年度累計銷量已達113655輛，僅憑這個勢頭，Model 3在2020年度的銷量將直逼14萬輛。
14萬和沃爾沃年銷估算值17萬的差距很大嗎？即便我們忽略掉Model S、Model X的銷量，但不能忽略立馬上市的Model Y的戰鬥力。3萬輛的差距，對Model Y來講不算太難。
可以基本肯定，2021年，特斯拉的銷量將超過沃爾沃。
要知道，我們面對的是一個存量市場，“饃饃”的大小變化不大，我多瞭，就意味著你少瞭。無論是傳統燃油車領域的老對手，還是已經起勢的新勢力，都在蠶食著沃爾沃的既得利益。
真替沃爾沃的未來捏一把汗。
寫在最後：
“掉隊”既成事實的沃爾沃該怎麼破局？或許沃爾沃早有謀劃，不勞煩我等局外人為其操心。
說點實際的吧！
僅站在消費者的角度來看，給沃爾沃一個小小建議：既然產品售價都已經和漢蘭達、邁騰相差無幾瞭，不妨把後期的養護費、維修費也對等下調。“買車容易，養車難”的詬病，著實影響銷量。
“於無聲處聽驚雷，於無色處見繁花”。如果能夠從最細微處、最普通處，讓用戶感受到沃爾沃的不平凡，沃爾沃還有未來。
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