歐洲用瞭半個世紀的交換箱運輸，為啥在中國不受待見？
前言：
交換箱似乎改動起來並不困難，就是集裝箱下加裝一套支腿。載貨車底盤千千萬萬，改動起來也就是增加一套氣動或是液壓舉升裝置，普通載貨車就能很容易變身為交換箱底盤。
就是這麼一個結構簡單，改造成本不高但頗為實用的貨運種類，似乎在國內走的並不順利，是什麼原因讓交換箱在中國的推廣之路變的如此艱難？接下來，帶大傢探討一二。
歷史悠久，目前中國最好的應用竟然是這個？
集裝箱以其高效應用於世界物流體系的各個角落，大大降低瞭物流成本，但是在裝卸階段，必須依靠大型裝載機或者吊車才能實現裝卸，沒有一定數量上的支撐，這種裝卸上的成本，顯然不是普通物流企業能夠承受的。
“長瞭腿”的集裝箱對於這種問題迎刃而解，不需要提高太多成本，交換箱隻需要對集裝箱及車輛稍加改造，就能夠實現與集裝箱一樣的功能。
早在上世紀60年代，德國人就發明瞭交換箱這樣的運輸方式，經過半個世紀的考驗，它已經是歐洲重型單車物流中使用率最高的一種運輸方式。甩掛已經開始在國內普及，高效的交換箱能夠成為繼甩掛之後另一顆新星嗎？
就目前情況看，答案是否定的，當然細數起來，中國也不是沒有流行交換箱，在中國廣為流行至今的交換箱就是垃圾周轉站裡的垃圾箱瞭。落地式的交換垃圾箱，將交換箱高效的優點利用的淋漓盡致。
如此方便的交換箱，但中國除瞭垃圾中轉站，其他行業領域似乎就沒怎麼見過交換箱的使用，是什麼原因掣肘瞭它？歐洲大規模流行的交換箱為什麼到瞭中國沒有比過甩掛？
國人對交換箱有擔憂
●倒車難
交換箱通過載貨車為基礎加上中置軸，組成汽車列車，實現大方量運輸，中置軸車型即使是在現在倒車影像等先進技術的加持下，交換箱兩條支腿之間有限的間距，讓交換箱交換時對於倒車技術的要求變的非常高。
●操作步驟多
接駁時需要操作步驟相比於甩掛多，四條支腿的放下收起與固定、操作車身降低與升高，四邊的卡銷的固定與松開，每一個步驟都不可缺少。 半掛車則要簡便許多，隻要做好鞍座與線路的連接和兩條支腿升降，就能實現甩掛。
●行駛穩定性讓人憂心
中置軸貨運列車的高速穩定性一直讓人擔心，隨著中置軸轎運車全面鋪開，人們正在逐漸接納中置軸，但對於中置軸的安全性還沒完全放下戒備，相比於轎運車上商品車重心比較容易調整，交換箱由於貨物種類更為復雜。
裝載上的不規范，很容易導致重心過度偏移，將威脅行車安全。而半掛車先天屬性上發優勢，在高速行駛時就要比中置軸更穩定。
以上列舉出的種種弊端，為什麼歐洲國傢能夠無視這些弊端，讓交換箱大行其道？凡是必有因，聽我娓娓道來。
歐洲大行其道由其國情決定
●勞動力成本差異
我們國傢的人工勞動力成本較低，雖然經歷瞭二三十年的發展，人工勞動力成本依舊相較於歐美較為低廉，這就導致物流運輸企業現階段首先考慮的是車輛的運行效率，而不是人工成本。
單趟運載更多，其運輸成本越低，至於貨物到站之後，需要人工裝卸貨問題都不是問題，隨到隨卸，舉個例子，快遞遇到雙十一，有因為裝卸人手不夠的問題，導致快遞大面積延誤的嗎？
幾乎沒有，半夜到瞭半夜裝卸比比皆是，即使遇到問題麻煩，最多不超過一天，就能解決裝卸上的麻煩。
歐洲則不同，到點上班，到點下班，嚴格的勞動法保護著工人利益，貨物隻會在上班時間點內操作裝卸，下班之後，一切停擺。如果沒有交換箱甩掛等運輸手段將貨物留在那裡，司機隻能在有限的上班時間點祈禱貨物裝卸完成，否則錯過或是耽誤過瞭時間點，將隻能等新的一天。
●地理環境差異
同時歐洲多山地，寬闊且筆直的公路路面稀少，經常玩歐卡的朋友應該知道，遊戲中的歐洲大部分道路大多是比較窄的，這就造成瞭半掛，尤其是大方量半掛車使用場景的受限。
為瞭實現同半掛車一樣的大方量運輸，中置軸的汽車列車車型，成為多山地、窄道路的歐洲貨運企業首選。
反觀國內，經濟發達活躍地區大多都在平原，即使南方多丘陵山地，高速公路的修建，也讓半掛車暢行無阻。除瞭雲貴青藏高原一些地區由於山高坡陡半掛車有限制，其他幾乎沒有聽過哪裡半掛去不瞭的吧。
半掛車在天然屬性上有優勢，高速行駛穩定性比中置軸車型要高，且半掛車制造成本及生產技術難度要求也比中置軸掛車要低許多，這種種優勢，讓半掛車車型艷壓群芳，成為幹線物流的絕對主力。
說到這，是不是覺得交換箱在中國沒有瞭前途？當然不是，中國的長距離幹線運輸，交換箱從來不是，也不會成為主力，交換箱在中短途擁有非常大的應用場景。
實用讓交換箱距離火爆隻差一點時間
交換箱有利於企業實現零庫存，比如中小型生產企業，產品生產之後的直接存放於交換箱內，交換箱充當倉庫的職能，等到裝滿之後，直接通知運輸企業來取貨，保證瞭交貨時間不因為裝卸貨而被耽誤，減低瞭企業違約風險。同時交換箱相比於甩掛，尺寸更小，更加方便靈活，適合中小企業。
綠通也同樣適用，到達批發市場後，在現階段，很多時候商販都是什麼時候菜賣完，什麼時候才能結賬走人，這種風氣，讓綠通司機苦不堪言，但是交換箱則在一定程度上解決瞭這個難題，到站之後，卸下交換箱，廂體充當臨時倉庫，車輛則可以拖著空的交換箱上路去往下一趟運輸。
大型連鎖超市和4s店的貨品目前都是采用約定時間集中訂購，訂貨日後通過廂貨等手段統一送達，如果錯過訂貨日，隻能在下一個訂貨日前訂貨。
為瞭最大程度提高單車運行效率，車輛貨箱都比較大，為瞭塞滿貨箱降低成本，訂貨期限間隔通常都是比較長。
如果采用交換箱後，訂貨間隔將能大大縮短，因為交換箱更加靈活，標準的尺寸，周轉效率更高，周轉成本更低，隻需在固定地點預留有一個交換箱位置，同時需要退換貨的貨品也能存放於交換箱內，企業的貨品將更加豐富，增加瞭企業活力。
高拓展性，讓交換箱必將大放異彩
當然，隨著我們的不斷發展，人工成本的不斷增加，更加標準化集約化的交換箱，必然有其廣闊的應用場景。交換箱功能的多元化也是可以嘗試方向，箱子的功能不必拘泥於一種形式，比如電網的發電，食品加工企業的冷藏、建築業的混凝土泵送也都是交換箱可以嘗試拓展的項目。
這種多元化的嘗試，讓箱子擁有更多應用場景。比如以前發電車底盤和上裝一體，底盤車輛的故障，讓整車個發電車無法發揮效能，但是換成交換箱之後，底盤車發生故障，換一輛繼續運行，發電的功能不再被底盤所限制。
總結：
商用車不同於乘用車領域，乘用車可能憑借著外觀設計，即使華而不實，但是因為造型足夠漂亮的緣故，依然會有消費者替其買單。商用車，作為賺錢利器，不談美醜，隻談利弊，現階段交換箱長距離幹線運輸，和甩掛相比隻能甘拜下風。
但是其在細分領域，尤其是關系到中小企業、工廠等最後一公裡的運輸上，交換箱擁有絕對的優勢，這種優勢，會隨著我們國傢越來越健全的經濟體制發展而越來越大。其弊端也會在各方利弊權衡之後，變的不那麼重要。（文/卡傢號：空客007）
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