估計車主朋友們怎麼都沒有想到，原油均價能在上輪油價調整最後一個工作日停止上漲，國內油價因此再迎來一個周期的地板價，這對於車主們來說無疑是一個意外的驚喜。然而還有一個驚喜是，新一輪油價調整開始之後，原油均價還在繼續下跌，雖然說油價還有比較大的概率開啟上調，但是從昨日的國際原油表現來看，新一輪油價調整再次延長地板價周期的可能性同樣也很大，所以本輪油價調整同樣值得你期待。
前的國際原油價格比較微妙的地方是原油均價突破瞭每桶40美元的國內油價調整地板價格水平，但是由於漲幅較小，對應的成品油價格調整漲幅低於每噸50美元的加油站柴油、汽油調價門檻，因此較大可能會是油價繼續不進行調整。
對石油的需求正在持續反彈，自6月初以來，石油需求每周增長約140萬桶。歐佩克+的削減也有幫助。擴展的石油卡特爾從5月份開始削減總產量970萬桶/天，盡管一些成員國的配額落後，但全球石油供應已經開始減少，使市場更加趨於平衡。石油需求正在回升。在全球范圍內，我們可能已恢復到正常水平的90％，但是確切的百分比會隨位置而變化。迄今為止，石油需求比危機前的水平低約1,000萬桶/日。
2020年地板價持續時間將超過2016年，國際原油平均價在上輪油價調整結束時，無限接近40美元/桶的地板價下限，並且在上輪油價調整中由於國際油價表現強勢，業內人士都判斷地板價將在6月11日終結，但是沒有更多更有力的利好消息推動國際油價開始回調，最終油價鎖定不作調整。雖然目前國內油價繼續降價無望，但是每升0號柴油、92號汽油甚至部分地區加油站的95號汽油零售價格低於六元，已經是2016年開始執行的《石油價格管理辦法》規定下的最便宜油價水平，而連續六次調價擱淺也是最近幾年最長的油價滯漲時間。
雲南、廣西和貴州由於本地缺乏地煉廠，加油站銷售的汽油、柴油依靠外省輸入，導致經營成本較高，因此零售價格往往比浙江、山東、江蘇、廣東等經濟發展較好的沿海地區還要高一些，甚至於這幾個地區的每升95號汽油價格超過六元，而其他地區油價都有一定下降。