後排放倒後純平的SUV
選擇SUV總期望車內空間足夠大，折疊座椅後能夠有良好的平整度，這樣的車就能夠當做「床車」使用瞭。然而設計能達到純平標準的選項極少，大多數車輛的後排座椅折疊後都會有些傾角，甚至還有些座椅與會後備箱底盤有高度差。但稍微有效角度的設計很容易“襯平”，隻要沒有明顯的落差即可；所以為擴大選擇面，下面十臺車中包括平整度良好的選項，每臺車提供正面與側面45度角和擴展空間的照片作為參考。
寶駿510是小型SUV中平整度幾乎最理想的選項，後排座椅折疊後有1.56米的最大進深；雖然長度不夠大但對角線足夠長，作為床車使用還是可以考慮的。這臺車的新款保留瞭1.5L自然吸氣發動機，變速箱提供6MT和CVT無級變速器選項；動力傳動系統的水平都不夠高，但好在手動版的起售價低於5萬，自動版也隻是6萬左右瞭，足夠低的價格決定瞭很有吸引力。
比亞迪宋Pro燃油版本後排座椅平整度良好，傾角稍微有一點但也可以忽略不計瞭，最大進深有1.88米，作為床車可以滿足絕大多數用戶的需求。此車的燃油版本裝備直噴1.5T發動機，匹配6擋濕式雙離合變速箱；動力與油耗表現良好，主攻8/11萬區間且配置很高，所以綜合性價比也是相當不錯的。DM版本的平整度似乎略差，不過高性能與低油耗的優勢也很突出，價格在15/18萬區間。
長安CS75PLUS是10/15萬區間內，後排平整度高且最大進深比較理想的選項，標準為1.95米。這臺車如果按照合資車的標準已經屬於中型車，與哈弗H6和宋PLUS同級，不過這兩臺車的後排座椅傾角過大瞭。75PLUS提供1.5T&6AT，以及2.0T&8AT的選項；實際動力油耗表現中規中矩，優點隻是用瞭愛信的AT機型但也不夠平順，其次則是設計感還是不錯的。
傳祺GS8是目前15/20萬區間性價比最高的中型SUV，後排座椅平整度尚可，最大進深1.9米；不過中排座椅的傾角略大一些，襯平後會稍微降低立體空間。GS8新款裝備的2.0T-4B20J1發動機是目前國產最強機，在合資進口車中也屬於上乘水平；隻是變速箱用6AT手自一體的級別略低一些，但是綜合品質的優勢還是非常突出的。同時四驅版本的起售價低至20萬以內，性價比也很高。
比亞迪唐DM插電混動版本主攻20/28萬區間，車長4.87米，後排座椅折疊後有些傾角，但最大進深超過2米，升級改裝的空間足夠大。這臺車的主要亮點在於4.3秒破百的超跑性能，全時四驅加後橋差速鎖的越野車脫困標準，同時平均等效油耗還不足10L/100km，在同級車中隻有百萬級選項有相當的水平，但油耗又會高出幾倍。所以唐DM是自駕遊非常理想的選項，作為床車或拖掛房車的牽引車再合適不過瞭。
別克昂科威的後排非常平整，但車身長度畢竟不足4.7米，所以最大深度不過是1.68米，在中型SUV算比較一般的水平。而且昂科威的1.5T版本是絕對不建議選擇的，因其裝備的變速箱是很差的幹式雙離合；但是2.0T版本的水平就很高瞭，不僅動力充沛而且匹配瞭9AT手自一體變速箱，發動機的調校為3000轉之前加速平順，400N·m的大扭矩出現於3000轉之後，這是理想的代步車調校風格。
雪佛蘭開拓者的價格與昂科威重合，但是車身長度接近5米，後排座椅放平後是個超過1.93米的平面，不過稍微有些高低起伏，襯平並不難。開拓者裝備的發動機為LSY-2.0T，具備智能變缸和進氣沖程氣門半開的節油技術，匹配9AT手自一體變速箱的動力油耗表現都挺不錯。不過2.0T排量的中大型SUV往往不會有強勁的加速能力，這臺車的極限隻是9秒左右；此車的亮點主要是便宜且足夠大，旗艦版四驅有雙限滑差速器，脫困能力在同類車中還是不錯的。
大眾途昂座椅放平後的平整度很好，而且沒有什麼高低落差，最大進深2.26米；作為中大型SUV已經是不錯的水平瞭，但是這臺車的動力傳動系統比較一般。兩驅版本是低功率2.0T，動力油耗表現都比較差；四驅版本有高功率2.0T和2.5T-V6，隻是四十萬級別沒有必要選擇這臺車，且所有版本匹配的都是7擋濕式雙離合，相比主流的AT變速箱還是要遜色一些的。所以這臺車的主要亮點就是車身和空間都足夠大，其他實在是沒有什麼瞭。
凱迪拉克XT6的實際成交價低至30萬以內，這也是臺5米級別的中大型車，後排座椅可以放平，深度超過2米，第三排座椅支持電動折疊和抬起，第二排座椅隻能電動折疊。此車裝備的發動機與變速箱都與雪佛蘭開拓者相同，動力與油耗表現也是相當的；其次別克昂科旗也用這套系統，但是變速箱是取消瞭手自一體模式的低標準選項，可是價格又重合瞭凱迪拉克XT6，選擇哪臺車當然不用糾結瞭。
硬派SUV的最佳選項應當是江鈴福特撼路者，此車是準4.9級別的非承載式中大型車，後排座椅可以完全放平，最大深度也有1.98米。非承載結構指車身有抗扭剛度很高的獨立底盤，配合全時四驅系統加後橋差速鎖，越野能力還是挺不錯的；隻是分動箱用多片式離合器限滑差速器有些遺憾，長時間用低速四驅越野容易高溫，所以在越野時要學會模式的切換（同級競品均使用同款四驅）。發動機為2.3T野馬同款的直列四缸汽油機，接近450N·m的動力儲備還是很充足的，10AT手自一體變速箱也很優秀。
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