這款6缸小跑車換代,依然會讓法拉利和蘭博基尼害怕

911在跑車當中是一個過於另類的存在,後置發動機並且還是四座佈局就是汽車界當中的唯一;在賽道上還能夠將很多比自己馬力更大的超跑大幅度超越;目前依然堅持存在自然吸氣產品線。

這就是911當中的GT3產品線,在911還沒有全面渦輪化的時候,GT3系列的自然吸氣並沒有這麼的獨特,但是在普通的911車型全面渦輪化之後,GT3就變得異常的突出。從命名方式就可以看出來,GT3主要是針對車輛進行瞭賽道化調試,對於日常代步的使用場景兼顧要少很多。

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GT3 RS

GT3系列是四兩撥千斤的代表

天下武功唯快不破放在經濟體育當中幾乎是不變的真理,在賽車項目中更是如此。隻不過賽車的快分為兩種——直線和彎道。一些賽車看似馬力大,但是賽道圈速卻成績平平,除瞭重量之外的一個重要因素就是彎道速度,因為彎道的極限速度遠比直線的極限速度更為影響最終成績,因為很多賽道是沒有機會讓車輛發揮直線優勢的。

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GT3系列就是比拼彎道速度的典型代表,要知道991.2 GT3 RS在紐北大直道的最高速度還不到290km,而很多大馬力超跑的尾速能夠輕松超過300km,但是這臺車卻做出瞭接近918 Spyder的成績,讓人非常意外。要知道GT3 RS的車重並沒有優勢,馬力也“僅有”510匹,而由於沒有渦輪增壓器,470N·m的扭矩更是不值一提。但就是這麼一臺車,卻讓人們不得不另眼相看。這其中水平對置發動機與後置後驅佈局有很大的關系,水平對置發動機可以讓車輛的重心降到很低,幾乎達到瞭電動車的水平;而後置後驅的重心分佈比中置後驅的跑車更為極端,前軸分配到的重量還不到40%。這樣的好處顯而易見,在大力剎車的時候,很大一部分重量會往前軸轉移,但是盡量多的後軸配重可以一定程度的化解。這樣前剎車就不會承受如此的壓力,後輪可以分擔更多,這樣自然可以以更快的速度進彎。

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出色的重量分配以及低重心,在彎道中想不快都難,再加上保時捷出色的制動系統和變速箱,這樣的成績也就不足為奇瞭。GT3 RS一直都是四兩撥千斤的代表,而9000轉紅線的發動機,又讓車輛可以盡量的保持低擋位運行,一定程度上彌補瞭扭矩不足的問題。

全新GT3幾乎達到瞭老款GT3 RS的水平

最近992.1 GT3已經露出瞭真面目,從全方位來看,GT3依然非常低調,隻是全新的鵝頸式尾翼支架展示出瞭強烈的攻擊性,同時面積相比於上一代車型也增加瞭不少,GT3上面都有著如此大面積的尾翼,很難想象作為最強版本的GT3 RS的尾翼得是什麼樣子。

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至於為什麼使用罕見的鵝頸式車架,這並不是為瞭好看,而是為瞭空氣動力學的考量。因為這種設計可以讓尾翼下方,也就是低壓區變得很幹凈 、很流暢,下方沒有瞭支架,空氣動力學效能會高很多;配合引擎蓋上的小鴨尾,即便在尾翼攻角不大的情況下,也能獲得巨大的下壓力。鵝頸式支架隻是全新GT3空氣動力學提升的一個縮影,整體的空氣動力套件都有進一步的升級。因為992 GT3 下壓力比 991.2 GT3 增加瞭50%,但空氣阻力卻沒變;懸掛彈簧比舊款硬瞭25%至30%,通過全新的阻尼調節機制,讓公路行駛變得更舒適 、賽道駕駛也能更激烈。

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可以預估,992 GT3的賽道圈速相比991.2 GT3 RS應該不會差距太遠。

另外在多說一些,992 GT3 RS的動力參數也被曝光出來,可能會達到580匹,要知道這樣的調試已經比RSR賽車更為極端瞭,所以這一代GT3 RS的潛力是很恐怖的。

全新GT3還有一些讓人意外的細節

首先是變速箱,全新GT3並沒有更換最新的8速PDK,而是依然沿用瞭老款的7速PDK。雖然目前官方沒有明確說明,但是很好推測。因為8速PDK雖然換擋速度更快,並且增加瞭一個檔位,理論上來說有助於全速提升。但是畢竟這臺變速箱沒有經歷過最為嚴苛的賽道驗證,但是老款的7速PDK經歷瞭太多年的賽道考驗,幾乎是一臺在不停改進之後毫無缺點的變速箱,所以保時捷為瞭嚴謹起見,依然在前期車型上使用瞭7速PDK。至於992.2會不會換用再經過幾年考驗的8速PDK,還真不好說。

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不會采用最新的8速PDK全新911 GT3的前懸架也經過升級,由Carrera系列的麥弗遜式升級成瞭源自911 RSR賽車的雙叉臂式。這麼做更多的是為瞭入彎指向更準更快,因此後懸也需要重新調整,讓車尾跟得上車頭的反應之餘,日常駕駛也更舒適。因此全新GT3系列更接近於一款賽車,因為未來更為極端的GT3 RS車型必然也會采用這樣的設定。輕量化依然出色,輕量化項目包括碳纖頭蓋 、碳纖尾翼 、鎂合金輪圈,以及來自上一代 GT3 RS 的聚碳酸酯後擋玻璃等。盡管車身尺寸比上代略大,整備質量卻與上代看齊,加上所有油水也就重1,430kg。估計GT3也將會提供非常昂貴的魏斯阿赫組件,隻能減輕很有限的重量,不過對於顏值的提升不是一點半點,相信GT3的一些車主也不會吝嗇這些錢。

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目前也僅僅是曝光瞭全新GT3的外觀以及很少一部分信息,但是從這些硬件數據可以遇見,全新GT3的圈速將會達到一個很高的水平。至於未來的GT3 RS,我們沒有理由不期待。

觀點

在這個年代,跑車幾乎已經全面放棄瞭自然吸氣發動機,能夠堅持的品牌已經非常之少。蘭博基尼是一個,保時捷是一個。雖然目前911早已經全面渦輪化,但還是將一方天地留給瞭GT3車系,並且讓自然吸氣發動機發揮出瞭讓車迷們驚訝的潛力。能夠憑借比中置後驅超跑少200匹馬力的發動機,還能夠在圈速上有所超越,除瞭先天優勢是一部分,魏斯阿赫的工程師們才是最為厲害的。

在21世紀的第二個十年,還能夠找到一款全新的紅線在9000轉的跑車,是一件多麼令人激動的事情,9000轉的保時捷幾乎就是無敵的存在。希望未來保時捷能夠一直將自然吸氣的GT3車系延續下去,這才是保時捷最核心的靈魂。

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