純電車有多怕冷？比亞迪漢續航打三折，宏光MINI EV竟趴窩
近日，商務部公佈數據顯示：新能源汽車11月銷量為20萬輛，同比增長104.9%；1-11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，首次由負轉正。由此看來，越來越多的人開始接受新能源汽車瞭。然而當你選擇購買一輛純電動車時，關於它未來有可能面臨的方方面面的問題，你都瞭解瞭嗎。
在寒冬凜冽的冬天，尤其是北方的朋友或許已經發現愛車充一次電沒有之前跑得久瞭，你的續航裡程都被誰”偷走”瞭？
大傢都知道，純電動車的動力來源於車身上背著的電池包，而當下裝車最多的動力電池有三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池，不管你的愛車搭載的是何種電池，它放電原理都是由負極的鋰離子通過電解液遊離，穿過電池隔膜，運動回正極的過程中產生電流來實現能量傳遞的。當然回正極的鋰離子越多，放電容量越高。
而上述兩種電池都需要在一定的溫度條件下才能正常工作，據悉，常規的鋰電池工作溫度：-20℃~60℃，不過一般低於0℃後鋰電池性能就會下降，放電能力就會相應降低，所以鋰電池性能完全的工作溫度常見是0~40℃。
到瞭冬天，尤其是北方很多地區外部環境溫度低於0℃，這時候電動汽車的動力電池化學反應會變慢，據說外部溫度在零下10度左右，動力電池就會衰減30％的續航裡程。這時北方的朋友們，你便會發現你的愛車充電速度變慢、續航裡程縮短……而且溫度越低，衰減的越多。
純電動車究竟有多怕冷？我們來看看幾位主流車型的車主爆料，續航縮水會達到什麼程度？
Model3標準版實跑僅240公裡
據一位北京特斯拉Model 3車主反映，自己在11月11日正式到手一輛磷酸鐵鋰版特斯拉Model 3，該車主11月23日在網上發帖描述瞭自己的狀況：提車兩周時間，充瞭兩次電，上次充滿電後車輛顯示剩餘續航裡程420公裡，實際跑瞭241公裡，電池還剩5%的電量。
據該車主描述，自己提車之後全是市區短途行駛，每次啟動到停止不到4公裡的情況居多，晚上停車庫，白天停地上。並且開暖風、座椅加熱時間不超過一半，基本是短途。這位車主所描述的情形都是我們日常駕駛中再正常不過的行為，然而具體計算一下，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3在冬季續航差不多打瞭6折。
當然這並非個例，最近已經有不少車主把自己的充電截圖發到網上，充電截圖中，我們能發現車主們有的隻能充到330公裡，還有的能充到389公裡，每輛車的狀態還不太一樣。還有的車主說，把車停在室外，睡覺前續航裡程還有166公裡，但是一覺醒來續航就隻有105公裡瞭，硬生生的掉瞭50公裡。而在特斯拉官網上，Model 3標定的標準續航版的續航裡程為468km。
當然特斯拉Model 3搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版目前出現的問題，一方面的原因可能是冬季氣溫較低導致，另一方面也有媒體認為是由於特斯拉在投產前沒有對車輛進行足夠的測試，按理至少應該進行23個月的測試涵蓋一年四季各種溫度條件，但是特斯拉上海為瞭盡快投產磷酸鐵鋰電池，把測試時間縮短到瞭不到12個月，後經過寧德時代證實，這批電池上馬隻用瞭9個月時間。
比亞迪漢被曝縮水三分之二
而今年大紅大紫的比亞迪漢也沒能幸免掉入續航縮水的泥淖。前幾天一位比亞迪漢車主在網絡發聲，自己的比亞迪漢EV在經過多次冬季試驗後，發現充滿電後的實際續航僅有230公裡，遠遠低於官方宣傳的600公裡續航，幾乎縮水瞭三分之二，甚至還發生過表顯續航斷崖式下降的情況。
目前還沒有更多車主反饋關於比亞迪漢續航縮水的問題，或許這隻是黑粉在黑比亞迪漢。但是漢作為比亞迪的熱銷車型，前不久剛宣佈月銷破萬，一有風吹草動必定會引發強烈關註，所以廠傢還是應該引起重視。
宏光MINI EV趴窩車主用繩拖
五菱宏光MINI EV最近火爆程度不用多說，盡管這款小車沒有安全氣囊，最高續航僅有170 km，但是在剛剛過去的11月，它依然取得瞭33094輛的銷量成績，遠遠超出特斯拉Model3。
不過近日網上一張車主用繩子拖著車走的圖片也讓這輛小車充滿瞭爭議。據說是因為車子路上趴窩的無奈之舉。
另外，有網友爆料自己11月在北京進行過一次實測，經過一夜慢充後，續航裡程充滿，為170km，並將小計裡程歸零，開啟經濟模式進行測試。
經過三個小時左右的城市路況綜合測試，全車隻有駕駛員一人，在跑到132km的時候，電量剩餘4%，預計最多還能行駛5km，得出最後的實際滿電續航裡程為137km。這個表現還是比較好的，相當於僅打瞭8折的樣子。
另外還有一位來自沈陽的宏光MINI EV 170km版車主反映，大概在零下-5℃左右，自己的車子上積瞭一層薄薄的冰，必須要開暖風才行瞭，在經濟模式下開暖風行駛瞭26.2KM，用掉瞭39%的電，推算出這輛宏光MINI EV可能連80公裡都可能跑不到，差不多是打瞭4.7折。
另外該車主還表示，除瞭續航大幅縮水外，車子的動力輸出也直線下降，動力感覺隻有平常的30%那麼強，從匝道上高架路，35km/h的時速開始提速，油門踩到底大概10秒左右才提到55km/h，然後速度就上不去瞭，車主對冬季的駕乘體驗也直言失望透頂。
如果不開空調的話，續航會有很大的提升。這位沈陽的車主為瞭提高續航裡程，每天開車都要忍受外面零下十幾度的氣溫，不開空調，開車的時候穿著棉襖，現在續航裡程已經達到瞭135km。
小編語
實際上由於動力電池的特性，冬天一到電動車就猶如“渡劫”已經是普遍現象。除瞭上述三個品牌的車型出現冬天續航縮水之外，各大電動車品牌都有中招，包括廣汽、長城等等。北方的廣大車主朋友們出行時一定要註意安全。
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