TNGA架構加持，披著SUV外表的廣汽豐田C-HR
在國內SUV市場中，豐田的CHR可以說相當特立獨行，酷似一臺小鋼炮的外觀在國內造型各異的SUV也算是特立獨行的存在，外形非常接近之前的概念車。側面的顏值也相當緊湊，給人的感覺就像一個小胖墩一樣，圓滾滾的，還為瞭外觀造型犧牲瞭後排玻璃的尺寸。但是對於復雜的車尾，個人覺得有些用力過猛，多層次的車尾看起來相當復雜，而尾燈有點酷似本田思域回旋鏢式的尾燈，點亮之後，還是有股子運動范。
近年來豐田推出的新車在內飾在設計被進步巨大自主品牌逐漸追上，而CHR的也是如此，設計既復雜又古板，許多年輕消費者們喜歡的元素，在CHR上並沒有出現，而且用料上也有著較強的”塑料感”。
CHR作為國內最先用上TNGA平臺的豐田車型，一改豐田之前安全性差、高速發飄的網絡風評。事實上確實如此，在TNGA平臺的幫助下，CHR的安全性和底盤質感的表現都像是一臺德系的掀背車，底盤紮實，車頭指向精準，而且在過彎的時候能明顯感覺到CHR出色的車身剛性。
這套2.0自吸+CVT的動力組合也運用到瞭豐田旗下諸多車型上，在CHR身上表現還算稱職，但是由於車重的原因，日常代步的話還是夠用。多說一句，過重的車重確實影響瞭CHR的加速和油耗表現，但是如果想獲得更好的動力響應和燃油經濟性，最好的辦法就是對CHR進行減重，CHR要是隻有1.2噸，配上這套動力會更加好玩。
而且這臺CVT也值得推薦，豐田很有意思，將這臺模擬10速的CVT打造出像自動變速箱一樣有著”轉速回落”的換擋感，配合不錯的底盤，增加瞭CHR的玩味。
在空間方面，豐田CHR車身的尺寸並不大，所以車內的空間表現就相當一般，前排尚可，可以有著較為寬敞的乘坐空間，但是後排的話不僅采光度不好，而且頭部和腿部空間都比較局促，加上沒有後排出風口，不太適合成年人長時間乘坐。好在後排可以放倒，獲得更大的載重空間，提升瞭後備箱的利用率。不過，好在CHR的織物座椅質感倒是不錯，加上不錯的包裹性，在一定程度上挽救瞭CHR的乘坐舒適度。但是CHR的NVH還有提升的空間，特別是速度提升之後帶來的的胎噪和風噪都非常明顯。
整體來看豐田CHR雖然樣子看起來是一臺SUV，但是骨子裡卻更像是一臺歐洲小掀背車，特別是駕駛感受，非常有意思，所以不要被CHR”SUV”的外觀所誤導，它開起來更像是一臺CROSS版本的卡羅拉。
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