合資車減配可不是部分品牌，市面上幾乎全部合資車型都針對國內市場或多或少的在一些地方進行減配，例如日系車在安全性以及動力配置層面就區別對待，本田海外有2.0T發動機，國內隻有1.5T的高低功率版本，車身剛性防撞梁也有很大程度的潰縮，還有德系的大眾奔馳等車型，奔馳E級國外用鋁制材料，國內還是用鋼板，新E級依然不改，要知道鋁材跟鋼材成本差距還是非常大的，大眾的中低端車型在德系品牌中墊底，配置基本上不買頂配，很多功能都沒有，你能想象新款高爾夫中配18萬連個電動座椅都不給你嗎
簡單說幾個個人印象比較深得減配地方，先說大眾，就拿朗逸跟速騰來說，各自的舒適跟豪華相差一萬多的差價，配置一個天一個地，朗逸的次頂配，電動座椅，倒車影像，定速巡航，一鍵啟動等等，統統沒有，想要隻能買高配，速騰，大眾CC也是一樣的路子，CC一個轎跑車還給17寸的厚胎，跟外觀完全不搭，而且大眾很多中低端車最喜歡給國內消費者帶來飽受詬病的雙離合變速箱，而在美國市場，大眾的車都是AT的，這一年中保研的安全性測試成績就不說瞭，沒法讓人產生信服力
再說下日系車，爭議最大的應該就是安全性問題瞭，熱沖壓成型鋼板換成冷軋鋼板，抗拉強度縮水，卡羅拉美版低配1.8L發動機有132匹馬力，到國內縮水成1.2T112匹馬力，安全氣囊更是由美版的標配8安全氣囊到國內中配頂配車型才給6安全氣囊，還有廣本的雅閣，海外提供2.0T配10AT組合，到國內就變成1.5T高功率匹配CVT的組合瞭，至於價格配置層面的縮水就不多說瞭
最後說下法系，國內賣的不好真不能怪國內消費者，一方面法系車不願迎合消費者，一方面很多新車型到國內就把原本漂亮的外觀給改瞭，508的掀背設計到國內就變成普通三廂車，雖說做工用料沒問題，但定價略高的定位以及相比其它合資品牌略小的乘坐空間，低配車型慘不忍睹的配置等等都讓人抓毛，不明白508一臺中級車，最低配寒酸到方向盤都是塑料的，兩個氣囊，鹵素大燈都是怎麼拿的出手的，至於美系車，這裡就不多說瞭，相比較而言，低配跟高配在安全配置層面縮水不大，不過也看車型，合資車本身的利潤點要求就更高，對於產品質量把控還得看價格，隻說減配不說價格都是耍流氓