雖然這些年我們的科技已經取得瞭長足的進步，在多項領域上也是世界領先的水準，但是也不得不承認的事情是，我們仍然有一些相關領域非常的生疏和不擅長，比如C919發動機就是代表性案例。由於很多原因，現在關於C919的進口問題，已經遭到瞭美國的很多阻撓，但在前段時間，特朗普政府又同意美國對中國出口C919的發動機。
其實美國既然這樣做，肯定有他們的原因，但也有人表示疑問，難道美國也會“服軟”？需要指出的是，任何事情都是有很大的前提的，而這個事情其實不能簡單的用自己的一番熱血去看待，對於美國現在的做法，中國確實是可以拒絕的，但需要指出的是，中國不能成為第二個俄羅斯。
首先必須要強調的一點事情是，C919這種民航大飛機，安全性的要求真的是非常高，我們現在暫且不說到底是否接受美國的所謂服軟，但有一點可以肯定的是，即便是我們真的要去接受對方妥協服軟，然後去進口相關發動機，也切不可因此而在相關研發上松懈。這個世界上國傢的相處其實和做人是一樣的，誰都靠不住誰，如果你自己不變強，指望誰都沒用。你很難預測美國是否哪天又會突然變臉，而如果我們自己始終不去做積極做研發，始終閉門造車，那麼俄羅斯就是我們的前車之鑒。
俄羅斯圖154客機，這個飛機從1968年開始生產到2006年開始停產，總計制造瞭935架，曾經銷往很多第三世界國傢，當年我們國傢也曾經購買過不少來使用，當初很多人以為俄羅斯的航天大客機技術已經很成功瞭。可結果呢？這個飛機當的想法就是能上天就是最大的成功和勝利，至於安全性，就等以後再來看吧。不完全統計，從第一次起飛起，該飛機總計發生瞭30次空難，67次重大事故，一共導致2982人的死亡，制造出來的900多架飛機，有62架是因為意外事故而無法使用。
隨後則是伊爾86和他的改進版伊爾96，而且這還是普京的專機。從制造到現在，一共造瞭100多架，可由於燃油經濟性極差，這導致幾乎沒有任何的出口餘地，而且國內的航空公司一邊覺得實在是太費油，一邊則是用波音空客來替代他。
最著名的當屬蘇霍伊SSJ100飛機，這個飛機其實不算是大飛機，當初研發的時候也是雲集瞭很多歐洲航空強國的頂級技術專傢，很多地方都是采用西方先進的科學技術，而俄羅斯也也據此相信自己的航空事業會因此而起飛。但在2012年的時候，SSJ100信心十足的飛到瞭印尼雅加達，載著37個有意向的客戶進行飛行表演，結果最終飛機卻撞山瞭。可以說這一次的事故直接將所有對於SSJ100有興趣的潛在客戶全部“夭折”。
隨後這個飛機的問題依然不少，2019年5月份的時候，同樣是這個飛機在莫斯科迫降後出現問題，41人遇難，隨後他的結局也和其他更早的俄羅斯本土出產的客機命運相同。因此說到底，不管中國是否願意接受美國C919發動機出口的先決條件，亦或者其他的想法，都需要明確，自己堅持研發是必不可少，也是最為關鍵的。
很顯然，俄羅斯就是活生生的例子，隻關註眼前的利益，忘卻瞭更高的保障，如果他們和其他國傢加強合作，又或者自己更加專註，也至於出現這麼多事故。中國雖然一直提倡國產，但也不能做“井底之蛙”，我國依舊是需要加強相關領域的合作，盡可能的開闊市場，這才是穩定發展的基礎。