未來退出中國市場並非林肯，而是兩大日系高端，一個奇瑞
未來退出中國市場並非林肯，而是兩大日系高端，一個“奇瑞”，一個“長安”。有市場就會存在競爭，這對於生活的各個方面都十分的適用。國內汽車市場已經成為瞭眾多合資品牌的“主戰場”，特別是最近兩年不斷新生品牌，令很多合資品牌都感受到瞭前所未有的壓力，咱們自主品牌有著親民的價格，外觀顏值靚麗，內飾用料更是體現出瞭自主品牌的高水平。很多消費者對自主品牌自主研發的發動機和變速箱充滿質疑，但隨著更多消費者認可自主品牌，也更加說明瞭咱們自主品牌所研發的發動機得到瞭市場消費者的肯定。
但隨著市場競爭日益激烈，在國內汽車市場，奔馳、寶馬、奧迪即便不去做宣傳，旗下推出的車型都有著出色的銷量，反觀再看二線豪華品牌，依靠著降價和車型國產化，刺激市場、刺激消費者購買，但依舊有品牌無法立足！
在普通合資品牌當中，美系別克和雪佛蘭就有著清晰的對比，同樣都是通用旗下主打的品牌，但同級別車型，別克和雪佛蘭之間的差距可不是一星半點。而本期所要介紹的品牌不是它倆，而是本該屬於二線豪華品牌，能夠與凱迪拉克、、林肯、沃爾沃的叫板日系豪華品牌，經過清晰的對比，這兩大日系高端豪華品牌距離退出中國市場不遠瞭，這兩大品牌就是英菲尼迪和謳歌。
熟悉過林肯品牌發展的車友都知道，早在2008年的時候，林肯品牌就被迫暫時退出中國市場。對於一個上世紀80年代就來到中國市場尋求發展的美系豪華品牌，林肯退出中國市場的消息確實讓人感到驚訝，可以說匪夷所思，而這一“退出”就是整整6年。而這些並不重要，重要的是林肯再次回歸中國市場，轉換戰略眼光。2020年的3月份，林肯首臺國產豪華SUV冒險傢上市瞭，24.68萬元的起售價一下子點燃市場，豪華大氣的外觀造型，內飾豪華且配置豐富，入門所搭載的2.0T發動機最大馬力達到245匹，最大扭矩390N·m，傳動匹配8AT變速箱，而整臺車還有著多達50項的科技配置。如今月銷量連續5個月持續遞增，截止目前為止累積銷量已經達到24336輛，完全成為瞭林肯競爭緊湊型SUV市場的銷量支柱。
林肯冒險傢的銷量放在同級別的BBA車型上並不會讓消費者感到驚訝，但對於身居二線的豪華品牌來說，能夠取得這般優異的市場成績，足以令人感到驕傲，畢竟還有英菲尼迪和謳歌銷量墊底。但如果仔細去瞭解一下，這兩大日系豪華品牌的普通品牌就是日產和本田，這兩大品牌在國內市場的銷量可謂是名列前茅，叫板豐田都是綽綽有餘。而從今年的9月份銷量報告來看，英菲尼迪僅售出2481輛，謳歌則更加可憐，僅有1163輛，幾乎快要被消費者遺忘在角落，捷豹的銷量都比它高。
英菲尼迪和謳歌投放在國內市場的車型並不少，比如說QX50和CDX。先以QX50做介紹，其產品在市場對標的車型多以BBA車型為主，廠商指導價為33.38-46.98萬元，終端還有著優惠，顯然具備價格優勢。其次，QX50搭載世界上首臺量產可變壓縮比的2.0T發動機，最大功率可達到272馬力，性能完全不輸同級別的Q5L、GLC等車型，傳動匹配CVT變速箱，更為兼顧著出色的燃油經濟性。可從車身的尺寸來看，QX50的軸距長度還不足2.8米，而同級別的Q5L和GLC軸距已然超過2.9米。雖然存在差距，但車內空間滿足日常的使用，乘坐舒適性一如既往的高級。
再來看謳歌CDX，作為中國市場的特供車型，謳歌CDX竟然和繽智采用相同平臺打造，而且22.98萬元的起步售價確實不低，同樣的價格定位買奧迪Q3難道不香？而在動力方面，謳歌CDX搭載1.5T+8DCT ，雖然動力輸出可達到182馬力，但相比林肯冒險傢，顯然實力還是差瞭些許。為瞭擴大產品覆蓋的范圍，謳歌還推出瞭在美國市場熱銷的RDX，而平均每月銷量也僅有百臺，在中國市場明顯水土不服。
中國市場已經成為瞭合資品牌重要發展的市場之一，這一點通過市場中存在的中國特供車型就已然能夠看出。日系品牌本身就有著出色且紮實的口碑，本田雅閣截止目前為止累計銷量已經破20萬臺，隻可惜推出的高端豪華品牌在中國市場並不受待見。
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