美國玩具公司Basic Fun的首席執行官傑伊·福爾曼表示，他考慮過把一些業務轉移到印度或越南，但最終發現留在中國是最好的選擇，中國仍然擁有世界上最好的生產供應鏈，事實證明中國能夠比其他任何國傢更快、更有效地應對疫情。那麼，近年大舉發展制造業的印度和越南，其制造業又表現如何瞭呢？無獨有偶，事情有瞭最新進展。
印度時報最新報道，針對印度近期發生的制造業企業的暴力打砸事件，該印媒讀者Jasmeet Kohli稱，此類事件將嚴重損害印度在國際投資者心目中的形象。讀者Jay Boro稱，這些印度承包商是典型的騙子。外國公司居然還願意來印度設廠，這讓我很驚訝。讀者Umair Ahmad稱，蘋果會認為在工業安全方面，中國比印度更安全。我們印度人太笨瞭，總有一天會自掘墳墓的。Anantha Prasanna稱，發生這種暴力行為，外國公司以後不會願意來印度設廠的，中國制造再次占據上風。印度工人這是自掘墳墓。
印媒報道，這傢被打砸制造業企業在提交給警方和勞工部的起訴書中稱，周六該企業位於戈拉爾的iPhone組裝工廠發生的暴力事件估計已造成43.7億盧比的損失。起訴書中稱，虧損主要是由於數千部iPhone被搶，以及裝配線和工廠設備被破壞。分析認為，印度制造業這起事件，再次說明印度經濟不具備良好的營商環境。
對此，路透社12月16日分析報道，由於印度近期發生瞭制造業企業的暴力打砸事件，可能阻滯蘋果公司等在印度擴大制造業務的計劃，印度制造很受傷。事實上，在此之前，印度制造就已表現出瞭明顯的脆弱性。
例如，自今年9月以來，印度多傢大型出口型紡織企業因疫情無法保證正常交貨，歐美零售商為瞭確保供貨不受沖擊，將多個本來在印度生產的訂單轉移到中國生產。從印度轉到中國的訂單中，毛巾、床單等產品訂單量較大，一些企業現在的訂單數量已經排到2021年5月。
英國《金融時報》亞洲版主編皮林認為，印度在制造業方面沒有良好的聲譽，連印度人自己都看不起印度商品。印度制造所謂的“拼湊式創新”是物資稀缺的產物—印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起，印度制造名字取得響亮，但卻像是“海市蜃樓”。”而在印度消費者對印度本國的商品絲毫提不起興趣的同時，反而高度依賴中國制造的商品。
《印度教徒報》曾報道，在印度教的重大節日（“點燈節”）期間，市場上銷售的諸如燈具、熏香、煙花、神像等相關產品，也幾乎都是產自中國。《印度斯坦時報》稍早前援引調查報告顯示，接受調查的8973名印度消費者中，有83%的印度消費者表示，中國產品的價格和質量的雙重優勢，不可替代。有印度消費者稱，“我們無法忍受沒有中國制造的日子”。以下的數據正在佐證印度消費者的這一觀點。
據媒體報道，盡管印度聯邦努力使印度“自力更生”，但印度對中國商品的進口激增。自5月份印度提出“自力更生”運動以來的幾個月裡，印度來自中國的進口額實際上卻在增加。據印度聯邦最新數據，中國不僅仍是印度最大的貿易夥伴和進口來源國，在截至9月份的6個月裡，中國在印度進口總額中所占的份額已從上一財年的13.7%升至18.3%。
事情的另一面，印度制造難以有起色的原因，還在於印度充斥著各種“非正規”經濟的模式，也是印度制造業發展的阻力。外媒稱，印度龐大“非正規”經濟占據印度經濟活動的近一半，主要包括日工、單人商店和路邊理發店。他們經營現金業務，不納稅。雖然印度聯邦近年的一個關鍵目標是縮小非正式的經濟，但實際卻停滯不前。
然而值得玩味的是，印度制造在基本生產能力還沒有達標的情況下，就開始瞭更多不切實際的想法。比如，印媒三周前稱，印度經濟正在計劃超級高鐵計劃，印度超級高鐵預計的運輸速度和飛機一樣快，高達每小時1000公裡，載客量大。然而，印度這一超級高鐵計劃卻引來瞭許多印度網友的質疑。紛紛表示，這個計劃太荒謬瞭。
有印度網友稱，在印度，單單是征地就需要三代人的時間。超級高鐵再過100年後會來到印度的。印度需要先解決瞭火車的安全問題，再考慮更高層面的高鐵吧，而超級高鐵幾乎是水中望月。值得一提的是，在高鐵方面，自去年印度國產最快列車“致敬印度”首次運行後，就事故頻發。“致敬印度”號並不能夠稱之為真正意義上的高鐵，因為它的最高試驗時速是180公裡，而實際最高運營時速160公裡，因此被稱為“半高鐵”。
而關於印度火車，另有印度網友表示，曾經有一次要搭乘的航班出瞭問題，我不得不坐燒煤的火車從孟買去德裡。旅途花瞭三天半的時間。到達的時候，我已經滿身煤灰瞭。這些跡象都表明，印度距離真正意義上的世界工廠，還有漫長的路要走，難以成為，甚至根本無法成為真正意義上的世界工廠。而就在這個時候，越南制造業與印度制造面臨相似的難題。
目前，越南制造的許多商品依然離不開中國企業的供給。例如，越南生產醫療商品的無紡佈目前還不能自給自足，都嚴重依賴從中國企業進口。同時，越南制造從產業規模和能力上，也與成熟水平相距甚遠。美國媒體CNBC稍早前援引貝恩公司副總裁Gerry Mattios數周前就表示，全球制造業工廠設施將變得更加分散。我們認為東南亞不會成為世界工廠。
專傢進一步解釋列，在東南亞，人們往往隻會看到一些一些裝配生產線，而並非全部。也就是說，專傢認為，處於東南亞的越南並不可能成為下真正意義上的世界工廠。無獨有偶，越南規劃與投資部長Nguyen Chi Dung數周前就表示，如果越南沒有趕上工業4.0列車，越南與其他國傢之間的真實差距就會越來越大。（完)